hamburgize.com

SPD will Hamburgs Radverkehr nicht mehr fördern

2012-02-12T18:19:00.003+01:00

Social Democratics do not want to support cycling in Hamburg any more

Befürchtungen bewahrheiten sich nun endgültig: Was Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof schon 2011 bei einer Veranstaltung der Patriotischen Gesellschaft erklärte, scheint nun Handlungsziel der SPD zu sein. Die SPD will nicht mehr am selbst gesteckten Ziel den Radverkehrsanteil Hamburg bis 2015 auf 18% zu erhöhen, festhalten. In der WELT ist zu lesen:

Nach Ansicht von Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof ist das bereits mehrere Jahre gültige Ziel, bis 2015 den Anteil des Radverkehrs auf 18 Prozent auszubauen, "zu ambitioniert".

Das Fahrradforum, eine Institution zusammengesetzt aus Vertretern von Verbänden, Behörden und Parteien, hatte 2007 einstimmig mit Stimme der verkehrspolitischen Sprecherin der SPD die Fahrradstrategie für Hamburg entworfen. 2007 passierte die Fahrradstrategie die Hamburger Bürgerschaft mit Zustimmung der SPD-Fraktion. Das Ziel den Radverkehrsanteil bis 2015 auf 18% zu erhöhen ist in der Radverkehrsstrategie verankert.

Ein peinlicher Auftritt des Hamburger Senats angesichts leuchtender Vorbilder, wie z.B. Kopenhagen. Hamburg ist leider ganz offensichtlich noch nicht reif für eine Verkehrswende, trotz "Umwelthauptstadt"-Blabla.

Mehr / More:

Senat verabschiedet sich von 18-Prozent-Ziel (WELT, 10.02.2012)

Heimliche Radler-Förderung (taz, 03.02.2012)

Winter in Hamburg

2012-01-29T20:25:00.001+01:00

Winterdienst auf Radwegen - in Hamburg!

2012-01-27T17:35:00.003+01:00

Snow-clearing on cycle tracks - in Hamburg!

Winterdienst auf Hamburgs Radwegen: Es gibt ihn tatsächlich. Solche Bürsten kamen in Hamburg bislang nicht zum Einsatz
Snow-clearing on Hamburg cycle tracks: It really exists

Der Winter ist endlich da, sogar in Hamburg. Aber was ungewöhnlich ist: Hamburgs Radwege werden sogar geräumt! Das ist nun wirklich einmalig. Noch nie wurden in solch einem Umfang wie am heutigen Tag Radwege geräumt. Zwar gibt es auch weiterhin Einschränkungen. Selbst Radwege, die laut den Versprechen der Stadtreinigung bzw. der Winterdienstkarte der BWVI geräumt werden sollten, waren heute ungeräumt. Doch die Bemühungen von heute stimmen zuversichtlich und versöhnlich mit der Stadt Hamburg.

Mit neuen Räumfahrzeugen hat die Stadtreinigung erstmals weiträumig Radwege geräumt

Einmalig: Hamburg räumt tatsächlich Radwege
Unique - Hamburg clears cycle tracks

Geräumt: Radweg Ballindamm

Geräumt: Radweg Ferdinandstor

Geräumt: Radweg Kennedybrücke / An der Alster

Geräumt: Radweg An der Alster

Geräumt: Radweg Schwanenwik

Geräumt: Radweg Bellevue

Geräumt: Radweg Fernsicht

Geräumt: Radweg Gärtnerstraße (Nordseite)

Versprochen, aber nicht geräumt

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Kaifuradweg

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Veloroute 3 Kaifuradweg

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Veloroute 3 Isebekkanal

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Veloroute 3 Bogenstraße

Benutzungspflichtiger Radweg Hoheluftchaussee: Wird planmäßig nicht geräumt

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Doormannsweg

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Schulweg

Trotz Ankündigung kein Winterdienst: Radweg Alsenstraße

Benutzungspflichtiger Radweg Budapester Straße: Wird planmäßig nicht geräumt

Mehr / More:

Stadtreinigung hat neue Winterdienstfahrzeuge für Radwege angeschafft / Hamburg Sanitation got new vehicles for snow-clearing on cycle tracks

Der nächste Winter kommt bestimmt - mit geräumten Radwegen? / The next winter is secure - with cleared cycle tracks?

Hamburg taut auf - "geräumte Radwege" werden nach Wochen sichtbar / Hamburg th aws - "cleared cycle tracks" become visible after weeks

Shoppen per Bike (3)

2012-01-27T15:15:00.002+01:00

Shopping on cycle (3)

Der Einkauf auf dem Wochenmarkt war erfolgreich
Shopping at the market was successful

Auch bei Winterwetter macht der Einkauf mit dem Rad auf dem Wochenmarkt Spaß . . .

Radschnellwegenetz für den Großraum Kopenhagen geplant

2012-01-26T20:05:00.001+01:00

Superhighway-network planned for cyclists in greater Copenhagen

Größere Kartenansicht
Radschnellweg in den Niederlanden (Quelle: www.google.de)

Planer haben ein Radschnellwegenetz für den Großraum Kopenhagen entwickelt. 26 Routen mit 300 Kilometer Länge sollen in einem Basisnetz 54 Mio. Euro kosten (400 Mio. DKK), das Idealnetz soll für 107 Mio. Euro (800 Mio. DKK) Kosten machbar sein. 15.000 Bürger aus dem Großraum Kopenhagen würden durch die Maßnahme zusätzlich auf dem Weg zur Arbeit auf das Fahrrad umsteigen, prognostiezieren die Planer.

Für das Schnellwegenetz sollen bestehende Radwege verbreitert werden, Auto- und Radverkehr besser getrennt und Radwegeoberflächen verbessert werden. Außerdem soll die Anzahl der Zwangshalte bei langen Reisestrecken auf den Fahrrad-Highways reduziert werden. Sensoren sollen den Radverkehrsfluss überwachen und grüne Welle schalten, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Mehr / More:

Radikale: Congestion zone should fund bicycle superhighways (Copenhagen Post, 24.01.2012)
Radschnellwege in den Niederlanden

Ab 14.00 Uhr im NDR: Helmpflicht für Radfahrer?

2012-01-26T13:44:00.001+01:00

Thema bei NDR 90,3 die Frage: Helmpflicht für Radfahrer?

Mehr:

Helmpflicht

Winterdienst: Langlauf-Loipen statt grüne Velorouten?

2012-01-26T10:20:00.000+01:00

Snow removal: Cross-country skiing rather than green cycle route?

Grüne Veloroute in der Schweiz - im Winter geräumt und befahrbar
Green cycle route in Switzerland - cleaned and passable in winter

Sollen straßenunabhängige Velorouten im Winter geräumt werden oder als Langlauf-Loipen dienen? In Heiligenhaus im Niederbergischen ist eine Diskussion entbrannt um den Panoramaradweg auf der ehemaligen Niederbergbahn zwischen Essen-Kettwig und Heiligenhaus. Allein auf dem Stadtgebiet Heiligenhaus beträgt die Länge des Radweges 7,5 Kilometer. Der Bürgermeister möchte gern den Radweg als Langlauf-Loipe präparieren und entsprechend spuren lassen. Für den Radverkehr wäre der Radweg dann unbrauchbar.

Nun stehen Interessen der Alltagsradler gegen Interessen von Freizeitsportlern. Fragen stehen in Heiligenhaus im Raum: Gibt es im Winter Alltagsradverkehr? Dienen grüne Velorouten nur dem Freizeitverkehr?

Winterliche grüne Veloroute in Kopenhagen
Green cycle route in Copenhagen winter

Die grüne Veloroute verläuft auf einer ehemaligen Bahntrasse

Mehr:
Radler wollen Langlauf-Loipe auf Panoramaradweg verhindern (DerWesten, 10.01.2012)
Panoramaradweg in Heiligenhaus als Langlauf-Loipe (Der Westen, 06.01.2012)

Gefährliche Poller

2012-01-20T17:01:00.002+01:00

Dangerous obstacles

Pollerlandschaft in der Stresemannstraße - benutzungspflichtiger unbenutzbarer "Radweg"
Obstacles at cycle track Stresemannstraße

Poller an Radwegen sollen eigentlich Falschparker von Radwegen fernhalten. Doch leider führen sie auch zu zahlreichen Alleinunfällen unter den Radfahrern. Mehr als 60% aller Radfahrer, die in niederländischen Krankenhäusern behandelt werden, wurden Opfer eines Alleinunfalls. Vorbildlich ist das Angebot der Stadt Amersfoort gefährliche Poller zu entfernen. Amersfoorter Radfahrer können aktiv an der Auffindung gefährlicher Absperrelemente mitwirken und diese auf einer Webseite melden. Die Stadt entscheidet dann über den Abbau.

Auch in Hamburg gibt es zahllose Poller, die Radfahrer und Fußgänger gefährden. Insbsondere bei Dunkelheit entstehen leicht Unfälle mit diesen Hindernissen.

Beginn des benutzungspflichtigen Radweges mit "Aufleitung" am Schwanenwik

Mehr / More:

Niederlande: Amersfoort reduziert Poller auf Radwegen (Fahrradportal NRVP)

Shoppen per Bike (2)

2012-01-16T10:31:00.000+01:00

Shopping on cycle

Einkaufen mit dem Rad: Praktisch, zeitsparend, entspannt, . . .

Shopping by bike: Easy, time-saving, relaxed, . . .

Mehr / More:
Shoppen per Bike / Shopping on cycle

"Fahrvergnügen"

2012-01-15T10:27:00.004+01:00

Neulich, wie so oft, in Altona . . .

Verkehrszeichen 315-65

Mehr:

Darf man das: Fragen rund ums Parken (NDR, 24.10.2011 - Video)

Mehr Knöllchen für Falschparker (NDR, 13.01.2012 - Video)

Koalition der Hardliner: Hamburg plädiert für Helmzwang

2012-01-14T12:30:00.000+01:00

Coalition of hardliners: Hamburg for helmet obligation

Das Bundesland Hamburg macht sich stark für die Einführung des Helmzwangs für minderjährige Radfahrer, so das Hamburger Abendblatt am 14.01.2012.

Der Initiator des Antrags, Klaus-Peter Hesse (CDU), sagte, die geplante Helmpflicht solle "den Schutz von Kindern und jugendlichen Radfahrern im Straßenverkehr verbessern". Es sei die Aufgabe der Politik, "wie beim Autoverkehr oder bei Motorrädern auch über angemessenen Selbstschutz von Radfahrern als Verkehrsteilnehmer nachzudenken".

[via] Empfehlenswert: Mikael Coolville-Andersen über Kultur der Angst und Helmförderung

Mehr:

Hamburg will Helmpflicht für junge Radfahrer (Hamburger Abendblatt, 14.01.2012)

Hamburgs große Helm-Koalition (Hamburger Abendblatt, 14.01.2012)

Freiheit ohne Helm (Hamburger Abendblatt, 14.01.2012)

Keine Velohelmpflicht in der Schweiz - Nationalrat stimmt für Eigenverantwortung

Neue Studie: Helmzwang hält Menschen vom Radverkehr fern

Verkehrsopfer in Hamburg 2011

Brilliant: Mikael Coolville-Andersen über städtischen Radverkehr und die Kultur der Angst

Eine Stadt fährt Rad

2012-01-11T17:05:00.003+01:00

City for cyclists

Wer bis zum 29.02.2012 nach Berlin kommt sollte sich die Ausstellung "Eine Stadt fährt Rad" anschauen. Eine erste Vorschau in Bildern und Kommentaren bietet e-Rad Hafen.

"Eine Stadt fährt Rad"
Kultur - Design - Stadtentwicklung - Beispiel Kopenhagen
11.01.2012 - 29.02.2012 (mo-fr 10-19 / sa, so 11-16)

Nordische Botschaften / Felleshus
Rauchstraße 1
10787 Berlin

Mehr:

Fahrradkultur auf Dänisch (Tagesspiegel, 12.01.2012)

Fahrradkultur auf Dänisch (Tagesspiegel, 16.01.2012 - Bildergalerie)

Rad-Spannerei: Erster Blick auf die Ausstellung: "Kopenhagen - eine Stadt fährt Rad"

Die sinnlose Fahrradsperre in Siek

2012-01-11T14:28:00.000+01:00

The senseless cycle track blocking in Siek

Der NDR widmet sich der Sperrung eines gemeinsamen Geh- und Radweges in Siek bei Hamburg.

Mehr:

Großer Ärger wegen Mini-Kreisel (Hamburger Abendblatt, 06.12.2011)

Cargo Bikes in Kopenhagen

2012-01-10T19:52:00.002+01:00

Cargo bikes in Copenhagen

[via]

Cargo Bikes haben eine lange Tradition in Dänemark. 25% aller Familien mit zwei oder mehr Kinder besitzen ein Cargo Bike in Kopenhagen.

Für viele Hamburger ist ein Lastenfahrrad leider immer noch vollkommen unvorstellbar. Der Hausfrauenpanzer als Mamataxi für den Transport der Kinder zur Schule oder Kita ist immer noch sehr populär.

Cargo bikes have a long tradition in Denmark. In Copenhagen 25% of families with two or more kids own a cargo bike.

Mehr:

Cargo bikes in Paris

NDR fragt ab 14 Uhr: Radfahren in Hamburg - Spaß oder Zumutung?

2012-01-10T11:31:00.001+01:00

[via]
In Hamburg soll das Fahrradfahren in den kommenden Jahren attraktiver werden. Der Senat verspricht hohe Investitionen in neue Radwege und weitere Stadt-Rad-Stationen. Wie empfinden Sie das Fahrradfahren in Hamburg - als Spaß oder Zumutung?

Sagen Sie uns Ihre Meinung - ab 14 Uhr in Zur Sache auf NDR 90,3!

Telefon: (01805) 903 903
(14 Cent pro Minute aus dem deutschen Festnetz, maximal 42 Cent aus dem Mobilfunknetz.)
(NDR)

Sicherheitsjoker Kopenhagen

2012-01-09T20:34:00.000+01:00

Good bicycle karma Copenhagen

[via]

"Belohnungen" für Radfahrer gibt es in Hamburg in Form kleiner Aktionen des ADFC, z.B. Kettenölungen, oder den Fahrradchecks im Rahmen der Sicherheitskampagne "schon gecheckt" zusammen mit der Behörde für Inneres, dem Fahrradhandel und anderen Akteuren.

Kopenhagen hat sich mit den Karmaspottern eine andere Form der Belohnung ausgedacht.
Der Sicherheitsjoker im Rahmen der Münchner Radlhauptstadtkampagne war im Vergleich dazu relativ umstritten.

Mehr:

No ridiculous car trips in Hamburg any more - The role of marketing

Street art (2)

2012-01-09T18:47:00.000+01:00

Wurden 2004 zahlreiche Radwegschilder künstlerisch aufgewertet, sind es Anfang 2012 einige Ampeln. Die Aktionen bringen auf jeden Fall eine willkommene Abwechslung auf dem Weg mit dem Rad.

"Kreisverkehr"

Karo4tel

Berliner Ampel

Mehr:
Street art

Visionen (2)

2012-01-09T12:44:00.006+01:00

Visions (2)

Hamburg 2030: Mehr Busspuren, mehr Platz für Radverkehr
Hamburg 2030: More bus lanes, more space for cyclists

Hamburg im Jahr 2030: Weniger Parkplätze, mehr Platz für den Radverkehr. Pendler nutzen den Verbund von Fahrrad und ÖV. So zumindest stellt sich Hochbahn-Chef Günter Elste die Zukunft der Mobilität in Hamburg vor. Die WELT zitiert den Hochbahn-Chef: „Es wird Nachteile für den Autoverkehr geben, dazu muss man stehen." WELT berichtete: "Berufstätige fahren mit dem eigenen Rad zur Haltestelle und finden dort großzügige Abstellmöglichkeiten vor. In der City angekommen, steigen sie aufs Stadtrad."

„Es wird Nachteile für den Autoverkehr geben, dazu muss man stehen."

Hamburg 2012: Zu viele Parkplätze, zu wenig Platz für Radverkehr
Hamburg 2012: To many parking lots, not enough space for cyclists

"There will be disadvantages for car drivers, you have to stand."

Hamburg in the year 2030: Less parking lots, more space for cyclists. Commuters use the combination of public transport and bicycles. This is the vision for future mobility in Hamburg of Günter Elste, the chief of Hochbahn, the transit authority in Hamburg.

Mehr:

Hochbahn plant City-Verkehr mit weniger Autos (WELT 05.01.2012)

Das Auto hat bald ausgedient! (Hamburger Morgenpost 05.01.2012)

Visionen

Leitbild: "Wir wollen das moderne Hamburg schaffen": Noch mehr Busse statt Stadtbahn

Dänemark erhöht Bußgelder für Radfahrer

2011-12-29T17:07:00.001+01:00

Higher fines for cyclists in Denmark

Abbiegen ohne Handzeichen kostet in Dänemark zukünftig 95 €
In Denmark turning without signal will cost 95 €

Erstmals seit zwölf Jahren werden in Dänemark zum Jahreswechsel Bußgelder für Radfahrer erhöht. Dies hatte das Dänische Parlament im März beschlossen. Die Bußgelder betragen zukünftig bis zu neunzehn mal so viel wie in Deutschland. Der dänische Fahrradverband hält die neuen Strafen für überhöht.

Neue Bußgelder in Dänemark ab 1. Januar 2012:

Radfahren ohne Licht im Dunkeln: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 10-25 €)

Telefonieren mit Mobiltelefon während des Radfahrens: 135 € / 1000 DKK
(in Deutschland: 25 €)

Fehlende oder defekte Bremsen oder Reflektoren: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 10 €)

Rotlichtverstoß: 135 € / 1000 DKK
(in Deutschland: 45-180 €)

Radfahren gegen den Verkehr: 135 € / 1000 DKK
(in Deutschland: 15-30 €)

Radfahren über Fußgängerüberweg: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 40-60 €)

Radfahren auf dem linken Radweg: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 15-30 €)

Missachtung von Verkehrszeichen oder Pfeilen: 95 € / 700 DKK

Missachtung der Vorfahrt: 135 € / 1000 DKK

Unterlassen von Handzeichen beim Abbiegen oder Halten: 95 € / 700 DKK

Freihändiges Fahren: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 5 €)

Gehwegradeln: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 10-25 €)

Zwei oder mehr Personen auf einem normalen Fahrrad: 95 € / 700 DKK
(in Deutschland: 5 €)

Falsche Position beim Abbiegen: 95 € / 700 DKK

Defekte Klingel: Verwarnung
(in Deutschland: 10 €)

Mehr:

Cycling fines to increase dramatically in 2012 (Copenhagen Post, 29.12.2011)

Bußgeldkatalog für Radfahrer, Stand Februar 2009 (ADFC)

Der Rotlichtverstoß

Mehr StadtRAD

2011-12-29T15:51:00.003+01:00

More citybikes "StadtRAD"

"Hamburgs erfolgreiches Fahrradleihsystem StadtRAD ist 2011 massiv ausgebaut worden. Jüngst in Betrieb gingen Stationen an wichtigen Schnellbahnstationen, wie am S-Bahnhof Holstenstraße und am U- und S-Bahnhof Barmbek. Das bediente Gebiet wurde noch einmal deutlich ausgeweitet: auch Rothenburgsort, Hamm-Mitte, die City-Nord und Ottensen haben jetzt eine oder mehrere Stationen. Außerdem gab es Verdichtungen in Bereichen mit starker Nachfrage, so am Eppendorfer Weg Höhe Löwenstraße und am Messeeingang Ost in der St. Petersburger Straße. Den StadtRADlern in Hamburg stehen somit aktuell 106 Stationen zur Verfügung.

Weitere Stationen sind noch im Bau: soweit das Wetter es zulässt, kommen noch in den nächsten Wochen Stationen am Großneumarkt, an den U-Bahn-Stationen Hagenbecks Tierpark und Emilienstraße sowie in Övelgönne am Museumshafen hinzu. Zusätzliche Standorte sind für 2012 in Planung." (BVWI)

Mehr: www.stadtrad.hamburg.de

Radverkehr 2.0 - Fahrradbrücken in Kopenhagen

2011-12-28T21:52:00.002+01:00

Cycling 2.0 - Cycle bridges in Copenhagen

[via] Kein Traum, sondern Realität ab 2012 in Kopenhagen: Ein Hochradweg überwindet den Höhenunterschied im Hafen
Not a dream, but reality in 2012 in Copenhagen: An elevated cycle track

In Abgrenzung zur bisherigen sog. "Radverkehrsförderung" mit halbherzigen zusammenhanglosen Einzelmaßnahmen mit schmalen Radwegabschnittchen fordern einige Verkehrsplaner unter dem Stichwort Radverkehr 2.0 eine neue Form der Radverkehrsförderung als ein ganzheitliches, durchgreifendes Konzept und eine Umkehr der bisherigen städtischen Verkehrsplanung.

In Deutschland noch weit von Radverkehr 2.0 entfernt scheint Kopenhagen in unvorstellbaren Riesenschritten voranzueilen. Jüngstes Projekt ist eine 235 Meter lange und vier Meter breite Fahrradbrücke, die 2012 fertiggestellt wird. Die elegante Brücke soll ausschließlich dem Radverkehr dienen und eine Lücke im Radverkehrsnetz im Hafengebiet schließen. Für rund fünf Millionen Euro wird die neue Verbindung eine bessere Verbindung zwischen dem Fisketorvet-Einkaufszentrum, der westlichen Vorstadt und den südlich des Hafens gelegenen neuen Wohnvierteln bilden. Bislang müssen Radfahrer ihre Räder aufschultern und eine Treppe hinauf- oder hinuntertragen. Mit den in Kopenhagen so beliebten Cargobikes ist dies gar nicht möglich.

Fisketorvet: Bisher dient noch eine Treppe als Radverbindung

2006 wurde der Hafen mit einer Brücke für Fußgänger und Radfahrer überspannt. Mit der neuen Fahrradbrücke soll sich der Radverkehr über den Hafen auf der schon vorhandenen Bryggebroen von 9.000 Radfahrern je Tag auf 18.000 Radfahrern je Tag verdoppeln. Eine lohnende Investition.

Geplante Fahrradbrücke am Fisketorvet-Einkaufscenter (Bryggerampen)

Bryggebroen verbindet seit 2006 die Hafenteile

Brücke über die Ågade im Verlauf der Veloroute 51

Mehr:
Innovative Elevated Cycle Track in Copenhagen (copenhagenize)
Cykelrampe ved Fisketorvet (Stadt Kopenhagen)

Der Rotlichtverstoß

2011-12-23T17:15:00.001+01:00

Red light violation

[via] www.rigoletti.de

Ein lehrreiches und amüsantes Video zu Alltäglichem im Straßenverkehr.

Akzeptanz von Schutzstreifen - ein Berliner Beispiel

2011-12-22T11:55:00.004+01:00

Acceptance of cycle lanes - a Berlin example

RBB Fernsehen berichtete gestern über Schutzstreifen in Berlin. Ganz offensichtlich sind einige der innovativen Fahrradstreifen ein Fall für den Bürgermeister aus Vilnius.

Mehr:

Innovative Fahrradstreifen (RBB, 21.12.2011)

Im Vergleich München:

[via]

Keine Velohelmpflicht in der Schweiz - Nationalrat stimmt für Eigenverantwortung

2011-12-21T13:13:00.004+01:00

No helmet obligation in Switzerland

Spiel mit der Angst: Radfahren sei gefährlich

Mit 128 zu 55 Stimmen stimmte am Dienstag der Schweizer Nationalrat gegen ein Helmobligatorium. Damit wurde der befürchtete Helmzwang für die Schweizer Radfahrer abgewendet. Auch wurde ein Mindestalter für Radfahrer aufgehoben.

Mehr:
Nationalrat will bei Rasern durchgreifen (blick 20.12.2011)

Winterzauber auf Hamburgs "Radwegen"

2011-12-17T10:16:00.004+01:00

Winter magic on Hamburg cycle tracks

Verzauberte "Radwege": "Radwege" zu Weihnachtsmärkten

Traditionell werden jedes Jahr einige Hamburger "Radwege" für einen Monat lang "verzaubert". Die Radwege, die vermutlich zur Sicherheit des Radverkehrs angelegt wurden, sind dann in Weihnachtsmärkte umfunktioniert. Radfahrer müssen aber draussen bleiben, nämlich auf der Fahrbahn radeln. Offensichtlich sind Hamburgs Radfahrer im Winter nicht sonderlich gefährdet, daher dürfen sie dann auch gerne ohne Radwege auskommen. Zwar ist der "Radweg" am Jungfernstieg, der saisonal "verzaubert" wird, nicht mehr benutzungspflichtig, dennoch wird er von vielen Radfahrern gern genutzt.

Wozu werden Radwege gebaut? Landläufig gilt die Annahme Radwege werden zur Verbesserung der Sicherheit der Radfahrer angelegt. Doch schauen wir mal nach Hamburg: In der Hansestadt sind viele sog. "Radwege" multifunktional. Sie dienen höchstens noch nach- oder letztrangig der Sicherheit der Radfahrer. Die Multifunktionsradwege dienen ganzjährig gleichzeitig z.B. als Parkplatz, als Baumstandort, als Grünbiotop, als Mülltonnen- oder Müllsackabstellplatz, als Lagerplatz für ausrangierte Weihnachtsbäume, als Fahrradabstellmöglichkeit, als erweiterter Verkaufsraum angrenzender Geschäfte, als erweiterte Gastronomiebetriebsfläche, als Alibiradweg für die Statistik des großen Hamburger "Radwegenetzes", als Räumzeitenbeschleuniger für den Autoverkehr, als Gehweg, als Fußgängeraufstellfläche an Kreuzungen sowie natürlich auch als Fahrbahnbenutzungsverbot.

"Winterzauber" in Hamburg

Abweichend davon dürfen einige Hamburger "Radwege" je nach Saison beliebig anderen Zwecken dienen. Während in den betroffenen Streckenabschnitten Fußgängerverkehr und Autoverkehr weiterhin Gehwege und Fahrbahnen nutzen können, müssen Radfahrer dann allerdings rauf auf die "gefährliche" Fahrbahn. Ein ganz klassisches Beispiel dafür stellt der "Radweg" am Jungfernstieg dar. Jetzt in der Vorweihnachtszeit dient der "Radweg" für etwa einen Monat lang hauptsächlich den Fußgängern als Gehweg sowie dem "Winterzauber"-Weihnachtsmarkt, während Radfahrer sich unter die Autos mischen müssen. Man könnte daraus also schließen, dass während der Vorweihnachtszeit Autofahrer in Hamburg sich schließlich ohnehin generell rücksichtsvoller gegenüber Radfahrern verhalten. Doch viele Radfahrer, die sich an "ihren Radweg" auf dem Jungfernstieg gewöhnt haben, vermissen diesen während der "Winterzauber"-Saison. Die Ängstlichen und die Gewohnheitsfahrer glauben leider nicht an die automatische vorweihnachtliche Rücksichtnahme der Autofahrer und versuchen daher dennoch auf der Trasse des "Radweges" zu fahren und schlängeln sich mehr oder weniger illegal zwischen den Fußgängern hindurch, sehr zum Ärger der Flaneure. Der Eindruck des "Kampfradlers" wird so leider wieder in manchen Köpfen entstehen.

"Winterzauber": Radfahrer müssen auf die Fahrbahn


"Winterzauber": Radfahrer haben Busse im Nacken

Doch wie soll ein Radfahrer verstehen, der gelernt hat möglichst immer auf "Radwegen" zu fahren, weil er auf diesen "sicher" aufgehoben sei, dass er den "Radweg" nicht mehr nutzen darf? Er fühlt sich unsicher auf der Fahrbahn und scheut dort entlang zu schleichen, während dicke lange Busse hinter ihm her kriechen und ihn nicht überholen können. Ist ein Weihnachtsmarkt wichtiger als die Sicherheit der Radfahrer?

"Winterzauber": Vom Radweg am Ballindamm kommend müssen Radfahrer auf die Fahrbahn wechseln


"Winterzauber": So ist es richtig - am Jungfernstieg gleich auf die Fahrbahn wechseln

Und im Fall des Jungfernstieg-"Radweges", der zwei Velorouten Richtung Universität und Eppendorf dient, kann an der folgenden Kreuzung Neuer Jungfernstieg / Lombardsbrücke / Esplanade der Veloroute nur der folgen, der auf dem "Radweg" fährt. Auf der Fahrbahn dürfen Radfahrer nicht in Richtung der Veloroute fahren. Radfahrer müssen also ohnehin wieder auf den "Radweg", um dann stadtauswärts den Velorouten zu folgen.

"Winterzauber": Am Neuen Jungfernstieg ist der "Radweg" nicht zum Gehweg deklariert worden

"Winterzauber": Ärgernis Toilettenhäuschen am Radweg

Doch nicht nur auf dem Jungfernstieg müssen sich Radfahrer in der Vorweihnachtszeit umstellen. Auch die Mönckebergstraße, auf der einige Velorouten und der Fernradweg Hamburg - Bremen verläuft, ist zeitweise gesperrt. Eine Umleitungsstrecke wird in Hamburg bei ausgeschilderten Velorouten nicht angeboten. Radfahrer müssen dann selbst herausfinden, welche Alternativen für sie noch abfallen.

Sperrung Mönckebergstraße

Velorouten auf der Mönckebergstraße

Eine Alternative ist die parallel zur Mönckebergstraße verlaufende Steinstraße. Dort ist der abschnittsweise vorhandene miserable "Radweg" immer noch abschnittsweise benutzungspflichtig. Dort müssen sie sich dann allerdings mit den vielen Busfahrgästen auseinandersetzen, die dann dort zusätzlich auch noch sich auf dem "Radweg" aufhalten, weil auch die Busse auf die Steinstraße umgeleitet werden.

An anderer Stelle der Innenstadt, z.B. am Hauptbahnhof, wo Radfahrer ohnehin immer mit der miserablen Radwegführung und dem schlechten Design des benutzungspflichtigen "Radwegs" zu kämpfen haben, stehen und laufen Fußgängern nahezu permanent auf dem "Radweg". Während der Vorweihnachtszeit schwillt der Fußgängerstrom allerdings nochmals erheblich an, sodass Radfahrer diesen benutzungspflichtigen "Radweg" tagsüber definitiv nicht mehr nutzen können und trotz der blauen Schilder auf die Fahrbahn müssen.

Benutzungspflichtiger Radweg am Hauptbahnhof

Cycle tracks in Hamburg: Where should cyclists run? from hamburgize.com on Vimeo.

Hamburg cycle tracks are really tricky. Even with the obligation to use cycle tracks cyclists are not able to use them. Sometimes they are invisible, sometimes they a green, or clearly overgrown, sometimes they are smaller than a bicycle, sometimes they are full with pedestrians. The European Green Capital 2011 does not seem to love cyclists. Here some minutes at the cycle track in front of central station. Should cyclists run with the green light for car traffic or with the red light on the cycle track? Should cyclists better run on the road lanes with the cars? Or should cyclists wait until the night to pass?

Die "Winterzauber"-Zeit ist für Hamburgs Radfahrer eine stressige Zeit. Zusätzliche Umwege, mehr Fußgänger auf den verbliebenen "Radwegen", öfters ab auf die Fahrbahn und im Autostau stehen. Die Umwelthauptstadt 2011 hat dem Winter-Radverkehr keinen besseren Stellenwert gegeben als in den früheren Jahren. Die Radfahrer sehen es ihrer Stadt noch nach, man sieht sie auch im trüben Winter erfreulich zahlreich in der Stadt.

Mehr:

Der Stellenwert der Hamburger "Radwege" - Weihnachtsmarkt veranstaltet auf dem "Radweg"

Shoppen per Bike

2011-12-12T23:05:00.009+01:00

Shopping on cycle

Shoppen in Hamburg
Shopping in Hamburg

Jeder Radfahrer hat schon mal ungläubig diesen ohne ähnliche Sätze gehört: "Ich brauche mein Auto, weil ich sonst nicht Einkaufen könnte." Da lachen sicherlich viele Radfahrer insgeheim, denn Radfahren und Einkaufen schließen sich natürlich nicht aus. Diverse Studien belegen, dass Radfahrer ebenso Geld in Geschäften und Warenhäusern lassen, aber in der Regel anders als Autofahrer einkaufen. Statt einmal am Wochenende einen Großeinkauf im autogerechten Megasupermarkt mit Parkplätzen kaufen Radfahrer öfters ein und bauen die Einkäufe in ihre Wegeketten ein, z.B. auf dem Weg von der Arbeit oder der Ausbildung nach Hause. Und wer mit dem Rad einkauft ist bei der Anfahrt flexibler als Autofahrer. Fußgängerzonen, verkehrsberuhigte Bereiche und Wochenmärkte sind per Rad viel leichter zu erreichen als mit dem Auto. Radfahrer können unmittelbar anhalten und direkt Einkaufen ohne lästige Parkplatzsuche. Und für viele Einkäufe ist nicht einmal ein Cargobike erforderlich. Ein herkömmliches einspuriges Rad kann schon recht viel abtransportieren.

Mal eben bei der Reinigung vorbeigefahren
Picking up from the dry-cleaner

Die Blumen kommen gleich ins Wasser
Picking up from the flower-shop

Professioneller Einkauf im Schanzenviertel
Professional shopping at Hamburg Schanzenviertel

Last minute Weihnachtsgeschenkeeinkauf
Last minute gift transport

Professioneller Geschenkeeinkauf
Professional christmas shopping

Renovierungsarbeiten

Wochenendshoppen
Family weekend shopping

Wochenendshoppen
Familiy weekend shopping

Wochenendshoppen
Weekend shopping

Spontaneinkauf
Spontaneous shopping

Kein Parkplatzproblem
No parking problem at all

Geschenke abholen

Shoppen nach der Arbeit
Shopping after work

Großeinkauf

Megashopping in Munich

Einkaufen in Kopenhagen
Shopping in Copenhagen

Mehr:

Mit dem Fahrrad zum Einkaufen (difu)

Neue Studie: Helmzwang hält Menschen vom Radverkehr fern

2011-12-12T08:31:00.000+01:00

New study: Helmet legislation keeps people away from cycling

Eine neue Studie aus Australien belegt: Eine Helmpflicht wirkt sich negativ auf den Radverkehrsanteil aus. Von 600 befragten Erwachsenen aus Sydney gaben 22,4% an öfters Rad zu fahren, wenn es keinen Helmzwang gäbe, sogar 40,4% der Gelegenheitsradfahrer gaben an ohne Helmzwang öfters das Fahrrad zu nutzen.

Auch noch 20 Jahre nach Einführung der Helmpflicht in Australien wirkt sich die Regelung negativ auf den Radverkehr aus. Durch die Einführung des Helmzwangs sank die Zahl der Radfahrer 1991 um 30-40%. Ähnkiche Ergebnisse wurden 1994 mit Einführung der Helmpflicht in Neuseeland festgestellt.

Mehr:

The possible effects on frequency of cycling if mandatory bicycle helmet legislation was repealed in Sydney, Australia: a cross sectional survey (Australian Health Promotion Association)

More people would cycle if helmets were not compulsory: new study

Absolutely brilliant: Mikael Coolville-Andersen about urban cycling and the culture of fear

Helme und Verkehrssicherheit - Hamburgs Kopfverletzungen im Straßenverkehr mit und vor allem ohne Helm

Nach Domende: "Radlspaß" auf dem Heiligengeistfeld bleibt weiterhin bestehen

2011-12-08T15:56:00.001+01:00

After Hamburg funfair: Cycling fun at Heiligengeistfeld lasts on

Radlparadies Heiligengeistfeld jetzt eingeschränkt

Auch nach Ende des Winterdomes bleibt das Radfahren auf dem Heiligengeistfeld weiterhin, aber nunmehr eingeschränkt, erlaubt. Radfahrer vom Millerntordamm Richtung Simon-von-Utrecht-Straße müssen aber weiterhin auf der Fahrbahn fahren, da keine Radverkehrsanlage vorgehalten wird.

Das obige Verkehrszeichen ist nunmehr neu und schränkt das Radeln auf dem Heiligengeistfeld nunmehr ein. Alles sehr "professionell" . . .
Mal sehen, wie es demnächst nach Abzug der Schaustellerwagen aussieht

Mehr:

Fahrradfreundliches Hamburg - Rad fahren jetzt auf dem Hamburger Dom erlaubt

Schlechte Angewohnheiten (2) - Die gefährliche Baustelle

Hamburger Fahrraddom wird angenommen

Rückblick auf das Umwelthauptstadtjahr

2011-12-08T00:01:00.000+01:00

Review on European Green Capital year

"Umwelthauptstadt 2011 - eine saubere Sache oder Etikettenschwindel?" - so lautet der Titel der Presserunde vom letzten Sonntag bei Hamburg 1.

Hamburgs Radfahrer sind oft sehr entgegenkommend

2011-11-30T18:56:00.000+01:00

Cyclist´s in Hamburg are often very oncoming

Geisterradeln gehört in Hamburg zum "guten Ton", könnten Besucher in Hamburg denken, die ihre ersten Runden mit dem Rad drehen. Überall kommen einem Radfahrer "entgegen", auf dem Gehweg, auf dem Radweg, auf dem Radfahrstreifen, auf der Fahrbahn einer echten Einbahnstraße mit mehreren Fahrstreifen bei Tempo 50. In der Regel verlangen die Falschfahrer, dass ich ihnen auszuweichen habe, egal wohin. Ob auf den angrenzenden Gehweg mit zahlreichen Fußgängern, die Fahrbahn trotz überholen wollender Fahrzeuge unmittelbar hinter bzw. neben mir. Geisterradler wollen nur mal eben ein ganz kurzes Stück falsch fahren, sagen die einen. Die anderen wollen möglichst niemals an einer Ampel warten und fahren dann lieber auf der falschen Seite weiter, anstelle die Straße zu queren und an der roten Ampel zu warten. Heute kamen mir Radfahrer u.a. auf einem Radfahrstreifen entgegen, doch freundlicherweise wichen diese dann auf die Fahrbahn aus. Noch einmal Glück gehabt . . .

Hamburger Fahrraddom wird angenommen

2011-11-24T21:12:00.000+01:00

Hamburg cycle funfair is proven

Fahrradparadies Hamburger Dom
Cycling paradise Hamburg funfair

Nachdem Hamburgs Behörden den Hamburger Dom seit letzter Woche Montag für den Radverkehr freigegeben haben warten nun auch noch weitere Projekte zur Förderung des Fahrradverkehrs auf die Umsetzung, die der "Umwelthauptstadt" zum Abschluss ein letztes Glanzlicht aufsetzen sollen. Da das Jahresbudget der Stadt recht strapaziert ist, sind für dieses Jahr noch einige weitgehend kostenneutrale Projekte in Prüfung bzw. Planung:

Freigabe der Weihnachtsmärkte für den Radverkehr
Schutzstreifenmarkierung in der Wandelhalle
Freigabe aller Hundeauslaufflächen in Hamburgs Grünanlagen für den Radverkehr
Fahrradmitnahme in allen XXL-Bussen auf Nachtbuslinien im HVV

After the authorities og Hamburg allowed to cycle at the great Hamburg funfair on Monday last week some more projects to improve cycling are waiting for implementation to give the "European Green Cypital" a last bright light. Because the annual budget of the city is quite strained, a few largely cost neutral projects are in testing or planning for this year:

Opening of all christmas markets for cyclists
Cycle lane in the foyer of central station
Opening of all dog exercise areas for cyclists
Take your bicycle on all xxl-buses during night-service of HVV

Mehr / More:

Fahrradfreundliches Hamburg - Rad fahren jetzt auf dem Hamburger Dom erlaubt / Cycle-friendly Hamburg - Cycling now allowed at Hamburg funfair

Schlechte Angewohnheiten (2) - Die gefährliche Baustelle / Bad habits (2) - Unsafe roadworks

Kopenhagenize! - Radfahren in Kopenhagen und Köln

2011-11-24T13:49:00.007+01:00

Copenhagenize! Cycling in Copenhagen and Cologne

Kölner Radfahrer brauchen starke Nerven!
Cologne cyclists need strong nerves

Im VSF-Fahrradmagazin abfahren Ausgabe 3/2011 stellt Autor Georg Bleicher einen Vergleich zum Radverkehr in Kopenhagen und Köln. Lesenswert . . .

Mehr:

Kopenhagenize!

Cycling Cities

Zweiräder für ein Hallelujah

Angeblich soll Köln zu einer Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Städte gehören, dennoch brauchen Kölns Radfahrer enorm starke Nerven

Köln, die Hochburg der Geisterradler
Cologne, capital of ghostriders

Verkehrssicherheit: Radfahrer haben einen schlechten Stand

2011-11-23T20:11:00.006+01:00

Safety: Cyclists have a bad state

Die Kultur der Angst begleitet uns zunehmend im alltäglichen Leben. "Sicherheitsexperten" wollen uns vor allen möglichen

Unfällen schützen, in der Regel aber nur die Unfallfolgen der Schwächeren abmildern, ohne die Unfälle selbst zu verhindern. Einen besonders schlechten Stand haben in Deutschland die Radfahrer. In vielen Medienberichten und selbst bei Unfallaufnahmen durch Polizei regiert ihnen gegenüber eine gewisse Voreingenommenheit.

Ein Beispiel dazu ist der Unfall eines 23-jährigen Radfahrers, der am 30.09.2011 in Berlin tödlich verunglückte. Er fuhr im Verlauf einer Vorfahrtstraße auf dem Radfahrstreifen geradeaus über eine Kreuzung und wurde von einem linksabbiegenden Pkw-Lenker übersehen. Der Radfahrer konnte nur noch im letzten Moment vor der Kollision abbremsen, ging dann aber über den Lenker und verletzte sich dabei tödlich. Dem jungen Mann wird nun vorgeworfen für den Unfall mitverantwortlich zu sein, weil er ohne Licht gefahren war. Der Unfall geschah gegen 18.50 Uhr, der Sonnenuntergang war am 30.09.2011 in Berlin um 18.59 Uhr. Damit war es zum Unfallzeitpunkt nicht dunkel, sondern lediglich die Dämmerung hatte begonnen. Bei Sonnenuntergang ist es schließlich immer noch relativ hell.

Nicht das Opfer blieb Opfer, sondern der Verursacher wurde zum Opfer stilisiert. Nicht erwähnt wird dabei, dass viele Radfahrer, Fußgänger oder auch Motorradfahrer von Kraftfahrzeug-Lenkern auch am hellichten Tage übersehen werden, oder aber auch trotz funktionierender Beleuchtung. Fatal ist leider nur: Radfahrer haben keine Knautschzone. Radfahrer sollen sich aber nach und nach mit allem Möglichen vor Unfallfolgen schützen, die Unfallursachen werden allerdings hingenommen. Somit wird die Freiheit der Radfahrer zunehmend eingeschränkt, die Freiheit der Autofahrer wird dagegen kaum hinterfragt. Radfahrer werden auf nicht angemessene, unbrauchbare und gefährliche Wege gezwungen, damit Autofahrer auf den Straßen ungehindert rasen und möglichst überall parken können. Vor der ungebremsten Freiheit für die Autofahrer sollen Radfahrer sich dann aber auf jeden Fall schützen. Und während die Autofahrer einseitig mit ABS, Airbags, SUV-Panzerung, Kuhfängern und Tagesfahrlicht aufrüsten, bleiben Radfahrer dagegen ungeschützt. Tempo 30, Shared Space, ausreichende Seitenabstände zu parkenden Autos an Radwegen und Radfahrstreifen, freigeräumte Sichtdreiecke an Kreuzungen und Einfahrten, Alkoholverbot oder Telefonierverbot zur Erhöhung der Sicherheit der Radfahrer sind unbequem für den Vorrang des Autoverkehrs und bleiben daher oftmals Tabu.

Radfahrer stirbt an den Folgen eines Unfalls

Vorfahrt allein schützt nicht

23-Jähriger Radfahrer stirbt nach Unfall

Erneut drei Radfahrer verunglückt

Radfahren in Berlin - unterwegs mit hohem Risiko

Schwere Unfälle: Drei Radler verletzt

Medien berichten häufig: Unfall mit Radfahrer – Radfahrer trug keinen Helm. Selbst bei Unfällen mit Radfahrerbeteiligung ohne Kopfverletzungen wird gerne erwähnt, dass Radfahrer beim Unfallhergang keinen Helm trugen. Was soll uns das sagen? Wieder die Radfahrer? Rüpelradler, Kampfradler, Ramboradler? Selbst schuld? Laut dem statistischen Bundesamt waren 2008 in Deutschland 6562 Personen an Kopfverletzungen verstorben. 1383 Personen waren bei Transportmittelunfällen an Kopfverletzungen verstorben. Weitere 768 Personen waren wegen Kopfverletzungen tödlich verunglückt, weil sie an / über Treppen gestürzt sind. Niemand erwäht dabei anschließend: Die Person trug auf der Treppe keinen Helm oder mit Helm hätte die Person wahrscheinlich den Treppensturz überlebt. Bei 69% der bei der Treppenstürzen Verstorbenen war eine Kopfverletzung die Todesursache. 381 Personen waren als Pkw-Insassen mit Kopfverletzungen tödlich verunglückt, 219 Personen als Fußgänger im Straßenverkehr mit Kopfverletzungen tödlich verunglückt. Und auch da heißt es in den Polizeiberichten keineswegs: Die Person trug keinen Helm. Und 226 Radfahrer waren im Straßenverkehr mit Kopfverletzungen tödlich verunglückt. Aber da heißt es gern: Die Person trug keinen Helm!

Behelmte "Mineurin" im Berliner Abendverkehr
Helmeted "mineur" at Berlin late evening

2011 berichtete die Polizei Hamburg bis heute von 24 kopfverletzten Fußgängern, ohne dabei zu erwähnen, dass diese keine Helme trugen. Ebenso berichtete sie von neun kopfverletzten Radfahrern, erwähnte bei zweien dieser Unfälle der Radfahrer, dass die am Kopf verletzten Radfahrer keine Helme trug. Alle neun kopfverletzten Radfahrern überlebten die Unfälle, vier von ihnen waren schuldlos und wurden von Autofahrern umgefahren. Von den 24 kopfverletzten Fußgängern verstarben drei an den Unfallverletzungen. Zwei von diesen liefen ohne auf den Verkehr zu achten auf die Straße, eine weitere Person wurden von einem rückwärts ausparkendem Transporter totgefahren. Insgesamt liefen sechszehn der 24 Kopfverletzten ohne auf den Verkehr zu achten auf die Straße. Vier Fußgänger wurden in Kreuzungsbereichen erfasst, bei dreien war der Unfallhergang unklar, bei der vierten Person verursachte der Autofahrer den Unfall. Eine Person wurde beim Ausparken übersehen. Eine Person wurde beim Überqueren des Radweges von einem Radfahrer erfasst, die Schuldfrage war unklar. Eine Person stürzte mit dem Mobiltelefon telefonierend ins Gleisbett der S-Bahn und wurde von einem Zug überrollt. Von den 24 Fußgängern verursachten siebzehn selbst die Unfälle, bei fünf Personen waren die Unfallursachen ungeklärt, bei nur zwei Personen waren Autofahrer Unfallverursacher. Warum schreit nun in Hamburg keiner nach Helmpflicht für Fußgänger?

Wer eine Helmpflicht für Radfahrer fordert, muss diese auch für Fußgänger fordern.

Im Fall des verstorbenen Berliner Radfahrers wehren sich die verbliebenen Angehörigen gegen die Berichterstattung der Medien. Am 26.10., dem Geburtstag des Unfallopfers, trafen sie sich zu einer Gedenkfeier an der Straßenkreuzung und kritisierten dabei die Medienberichte: „Es war 18.50 Uhr, es war nicht dunkel!!!“ Die Berliner Presse titelte zu dem Verunglückten: „Fahrradfahrer ohne Licht ist 40. Verkehrstoter“. Vor einigen Jahren, als für Deutschland das Tagesfahrlicht für Kraftfahrzeuge eingeführt werden sollte, stand ich mit Vertretern von Automobilclub und Landesregierung vor der Kamera. Damals war in Österreich eine Studie veröffentlicht worden, die die Augenreaktionen der Autofahrer auf Lichtquellen untersucht hatte und letztendlich mit zur Abschaffung der Tagesfahrlichtpflicht in Österreich führte. Die Tagesfahrlichtbefürworter argumentierten in der Fernsehtalkrunde, dass Autofahrer durch Tagesfahrlicht besser zu sehen seien, auch für Radfahrer und Fußgänger. Den dadurch erkauften Nachteil, dass Fußgänger und Radfahrer durch Tagesfahrlicht für Kfz letztendlich weniger gut zu sehen seien, sollten diese mit reflektierender Kleidung nachrüsten. Selbst die ältere Dame auf dem Weg zum Einkaufen oder zum Arzt solle sich doch mit Reflektoren aufrüsten, um mit dem Tagesfahrlicht mithalten zu können. Nach der Sendung wurde mir in der Garderobe vorgehalten, dass ich als einziger Studiogast, der mit dem Rad gekommen war, abends mit dunklem Mantel unterwegs gewesen sei. Darauf fiel mir nur ein, dass die Herren sich sicherlich nicht Warnwesten über ihre dunkle Abendgarderobe überziehen, wenn sie auf dem Weg zu Theater oder Elbphilharmonie aus der U-Bahn austeigen und anschließend die Straße betreten. Übrigens waren die nicht mit dem Rad angereisten auch alle dunkel gekleidet gewesen.

Affallend viele Radfahrer nutzen in Berlin Warnwesten
Striking number of cyclists using safety vests in Berlin

Auf Voreingenommenheit selbst bei Polizisten stösst ebenso das Radfahren über Fußgängerüberwege, was grundsätzlich nicht verboten ist, ebenso das Musikhören auf dem Rad, was ebenso nicht verboten ist, genauso wie sich Autofahrer in ihren zum Teil schalldicht abgeschlossen Kabinen ablenken dürfen durch Telefonieren, Musikgenuss oder das Bedienen der Navigationsgeräte.

Was muss sich ändern? Fahrradhelme und erst recht Warnwesten sind in Amsterdam kein Thema. Trotzdem ist Amsterdam eine der sichersten Städte für Radfahrer überhaupt. Es geht auch ohne Aufrüstung, nämlich durch Abrüstung.

Mehr:

Helme und Verkehrssicherheit

Erfolg: München jetzt bei 17% Radverkehrsanteil

2011-11-21T14:01:00.003+01:00

Success: Munich now with 17% cycle share

Los geht´s: Radlspaß auf breiten Radfahrstreifen . . .

München soll mittlerweile einen Radverkehrsanteil von 17,4% erreicht haben (Hamburg derzeit bei 12,2%). Dies berichtet heute die Süddeutsche Zeitung. Mittlerweile denkt man in München an einen Radverkehrsanteil von 25% für das Jahr 2021 und möchte weitere neue Radfahrstreifen auf Kosten von Parkplätzen und Fahrspuren anlegen, sowie die komplizierte Innenstadtpassage Odeonsplatz - Marienplatz verbessern. Zwar gibt es wie in anderen Städten auch immer noch viele enge veraltete Radwege, doch Münchens Rezept scheint aufzugehen. Eine gute Öffentlichkeitsarbeit mit der Radlhaupstadtkampagne und ein mutiger und beherzter Ausbau mit neuen Radfahrstreifen statt Autoverkehrsfläche bringt die Münchner aufs Radl. Unter den deutschen Metropolen Hamburg, Berlin, Köln und München ist die Radlhauptstadt derzeit vorbildlich. Weiterhin viel Erfolg für die Radlhauptstadt

Novemberradeln in der Radlhauptstadt

. . . in München . . .

. . . zur morgendlichen Rushhour.

Es zeigt sich: die breiteren Radfahrstreifen . . .

. . . sind dringend notwendig geworden . . .

. . . , um dem Trend gerecht zu werden

An den alten zu schmal ausgebauten . . .

. . . Radwegen stauen sich die Radfahrerströme . . .

. . . zu längeren Schlangen

Schlechte Angewohnheiten (2) - Die gefährliche Baustelle

2011-11-19T21:06:00.003+01:00

Bad habits (2) - Dangerous road works

Reingefallen: Der arme Radfahrer will nach links abbiegen, doch die Furt über die Straße ist gesperrt. Eine Umleitung ist nicht ausgeschildert, umso überraschter der Radfahrer, denn vor der Kreuzung war nicht erkennbar, dass die Radverkehrsführung unterbrochen ist. Der Autoverkehr kann ja schließlich ungehindert fliessen, nur warum nicht der Radverkehr . . . ?

Wie so oft sind Baustellen wahre Fallen für Radfahrer. Momentan tut sich eine böse und gefährlich Falle am Hamburger Dom auf. Wer dort zum ersten Mal vorbeifährt macht ggf. ein riskantes Verkehrsvergehen, beim zweiten Mal wird er sich rechtzeitig vor der Baustelle eine andere Führung aussuchen.

Die Folge: Radfahrer suchen sich dann ihre eigenen Weg und begeben sich u.U. auch in Gefahren. Schuld ist aber die misslungene Radverkehrsführung, versagt haben der Baustellenausführer und die verantwortliche Straßenverkehrsbehörde.

Die Folge: Auch Fußgänger suchen eine Querungsmöglichkeit und umgehen die Absperrungen

Warum konnte hier keine provisorische, mobile Baustellenampel für Radfahrer und Fußgänger eingerichtet werden??

Allein schon wegen des Doms und des St. Pauli-Stadions sollte eine Fußgängerquerung eingerichtet werden. Nun aber laufen viele Fußgänger ungesichert über die Kreuzung.

Da hat es sich mal wieder jemand zu einfach gemacht und nicht an die schwächeren Verkehrsteilnehmer gedacht . . .

Warum? Wieder einmal haben die Baustellenausführer absolut versagt, den Radverkehr vergessen und die Aufsichtsbehörde bei der Straßenverkehrsbehörde kümmert sich nicht drum. Laut VwV-StVO müsste eine sichere Verkehrsführung vorgesehen werden, notfalls auch eine Umleitung für den Radverkehr eingerichtet und ausgeschildert werden. Diese fehlt aber vollkommen, der benutzungspflichtige Radweg ist lediglich gesperrt, die Verkehrsführung bleibt unklar. Der Autoverkehr in der gleichen Richtung ist nicht von der Baustelle betroffen und fliesst uneingeschränkt und eindeutig.

Hamburg ist zunächst erstmal Autostadt

Legal gemäß der VwV-StVO können Radfahrer derzeit im Mischverkehr auf der Fahrbahn fahren (eine Radverkehrsführung muss für den Ortsunkundigen eindeutig erkennbar sein), wenn sie nach Links abbiegen wollen, aber auch am rechten Fahrbahnrand schieben, wenn der Dom abends zu voll ist (§25 StVO).

Phase 1: In den ersten Wochen der Baustelle war lediglich die Furt zum Abbiegen nach Links in die Simon-von-Utrecht-Straße gesperrt. Die Sperrung war jedoch nicht absehbar zu Beginn des benutzungspflichtigen Radweges (beim VZ 237). Erstmal auf dem Radweg mussten Radfahrer bis zur nächsten legalen Querungsstelle am St. Pauli-Schwimmbad fahren, dort die Budapester Straße queren und dann zurückradeln, oder falls Ortskenntnissse vorhanden sich dann ggf. die Rückfahrt abkürzen durch die Detlev-Bremer-Straße (gestrichelte Linie).[Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

Phase 1: Am Beginn des Radweges ist nicht erkennbar, dass Radfahrer nicht mehr nach Links abbiegen können

Phase 1

Phase 2: Seit dieser Woche ist der straßenbegleitende Radweg abgesperrt. Als Entschädigung dafür dürfen Radfahrer jetzt über den gesamten Dom radeln, wenn sie den Eingang an der Ecke Glacischaussee / Millerntordamm nutzen (beim VZ 240). Erstmal auf dem Dom gelandet müssen Radfahrer bis zur nächsten legalen Querungsstelle am St. Pauli-Schwimmbad fahren, dort die Budapester Straße queren und dann zurückradeln, oder falls Ortskenntnissse vorhanden sich dann ggf. die Rückfahrt abkürzen durch die Detlev-Bremer-Straße (gestrichelte Linie).[Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

Phase 2: Radweg gesperrt - Dom freigegeben

Radweg gesperrt - Verursacher outet sich mittlerweile

Radelparadies Hamburger Dom: Es gibt keine weitere Folgebeschilderung nach diesem VZ

Phase 2: Wer auf dem Dom abends nicht durchkommt darf selbstverständlich entlang der Budapester Straße am rechten Fahrbahnrand schieben (§25 StVO).

Da für Linksabbieger keine Radverkehrsführung vorhanden ist dürfen Radfahrer legal auf die Fahrbahn. Dazu fädelt man sich an der Fußgängerfurt am Millerntordamm beim alten Zollhaus sicher in den Mischverkehr. Ohnhehin gibt es in der Simon-von-Utrecht-Straße keine B-Pflicht. [Quelle: Luftbildkarte 1:5000, aus Stadtkarte von Hamburg, Ausgabe 2008, 6. Auflage auf DVD. Vervielfältigt mit Zustimmung der Freien und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung,www.geoinfo.hamburg.de]

Sicher und legal über die Kreuzung im Baustellenbereich nur im Mischverkehr auf der Fahrbahn

Rückblende: Auch im Winter über mehrere Monate lang gab es keinen benutzbaren Radweg am Millerntor

So ist es richtig: Direktes Linksabbiegen

Besser als über den Dom cruisen: Radeln auf der Budapester Straße

Rückblende: Die Radwege Budapester Straße sind nicht zur Räumung vorgesehen. Daher ist das Radfahren auf der Fahrbahn im Winter ohnehin "normal" und legal

Mehr zu Baustellen / More about road works:

Die Wahrheit über die Helmpflicht in Australien

2011-11-19T17:46:00.003+01:00

The truth about helmet law in Australia

[via]

Novemberradeln

2011-11-18T16:39:00.001+01:00

Cycling in November

Fixie-Kultur in Paris auf ARTE-TV

2011-11-17T08:11:00.008+01:00

Arte TV with fixies in Paris

Klicke hier direkt zum Fixiebeitrag von ARTE TV

Click here for directly access to fixie report

Fahrradfreundliches Hamburg - Radfahren jetzt auf dem Hamburger Dom erlaubt

2011-11-16T06:31:00.009+01:00

Cycle-friendly Hamburg - Cycling now allowed at Hamburg funfair

Familienfreundlich: Radfahren jetzt auch auf dem Hamburger Dom erlaubt

Hamburg ist um eine Attraktion reicher und lässt die anderen Fahrradmetropolen alt aussehen: Radfahren ist jetzt auch auf dem Hamburger Dom erlaubt. Weder das Oktoberfest in München noch der Bremer Freimarkt oder der Tivoli in Kopenhagen können da mithalten. Eine gute Idee: Darüber werden sich sicherlich Familien freuen, die nun sicher und bequem die Attraktionen des Winterdomes auf dem weitläufigen Heiligengeistfeld erkunden können und fernab von den Gefahren des Autoverkehrs gemeinsam und nebeneinander Radeln können. Schließlich bietet Hamburg nur sehr, sehr wenige Möglichkeiten mit Kindern gemeinsam nebeneinander zu radeln. Die berühmten Hamburger Radwege sind dafür ja bekanntlich alle zu schmal. Und ohne störenden Autoverkehr radelt es sich auf den breiten Domwegen entlang der Geisterbahnen, Zuckerwattebuden, Achterbahnen und anderen Attraktionen besonders gut für die Kleinen. So mögen die Beweggründe für die Einrichtung des neuen Radlparadieses gewesen sein.

Fahrradparadies Hamburger Dom

Übrigens: Mittwochs ist Familientag auf dem Dom. Da gibt es besonders verlockende Ermäßigungen bei den Fahrgeschäften für die Kleinen. Ein Grund mehr heute mit den Kindern per Rad zum Dom zu kommen. Ein Grund mehr sich gemeinsam mit den Kleinen bei der Kälte zu bewegen und sie nicht vor dem Fernseher oder dem Computer sitzen zu lassen.

Domvergnügen mit dem Rad

Wintervergnügen: Fitnessrunden mit dem Rad auf dem Heiligengeistfeld

Auch Senioren fühlen sich sicher mit dem Rad auf dem Dom

Für den einen mag der Dombesuch mit dem Rad eine Attraktion sein, andere Radfahrer mögen dagegen weniger begeistert sein auf dem Weg von der Arbeit nach Hause einen Umweg über den Dom zu fahren. Schließlich hat man es da eilig und möchte nicht zwischen den vollen Gassen zwischen den Buden sich hindurchschläneln müssen.

Winterlicher "Radlspaß" auf dem Hamburger Dom

Doch wer diese Tage am Millerntor vorbeikommt auf dem Weg von der Innenstadt nach St. Pauli der findet an der Budapester Straße keinen anderen Weg als den über den Dom. Der Radweg am Rand des Heiligengeistfelds ist gesperrt, als Ausweichstrecke sollen Radfahrer über den Dom fahren.

Innovative Hamburger Baustelle: Als Kompensation für die Radwegsperrung dürfen Radfahrer über den Dom cruisen

Skandalös: Verkehrsstaatsrat Rieckhof distanziert sich von Hamburgs Radverkehrsstrategie

2011-11-15T08:46:00.008+01:00

Scandalously: Counselor for transport Rieckhof does not feel obligated to target of cycling strategy for Hamburg

Überlastete, veraltete Radwege in Hamburg

Andreas Rieckhof, Staatsrat für Verkehr bei der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, distanzierte sich gestern abend bei einer Veranstaltung der Patriotischen Gesellschaft von der Radverkehrsstrategie für Hamburg. Die Radverkehrsstrategie von 2007/2008 legt für das Jahr 2015 als Ziel einen Radverkehrsanteil in Hamburg von 18% fest. Rieckhof stellte diesen Wert dagegen infrage. Auf die Frage, ob Hamburgs neue Landesregierung das Erreichen der Ziele der Radverkehrsstrategie im laufenden Haushalt von 2011 bis 2015 berücksichtige und die Kritik des Rechnungshofs beherzige, wich er aus. Er könne die Hamburger nicht zwingen Rad zu fahren. Er selbst zweifle an der Zielzahl, so Rieckhof bei der Veranstaltung "Hamburg - Fahrradstadt der Zukunft?". Ausserdem könne Hamburg nicht mit anderen Städten wie Freiburg oder München verglichen werden, da Hamburg einen Hafen habe und dieser ein für den Wirtschaftsverkehr vorrangiges Verkehrsnetz in der gesamten Stadt erfordere.

Hintergrund: Die Radverkehrsstrategie für Hamburg wurde vom Fahrradforum entwickelt, einem Gremium aus Experten von Behörden und Verbänden, bei dem u.a. auch Vertreter aller Bürgerschaftsfraktionen beteiligt waren - auch von der SPD, die nun die Landesregierung stellt. Im Herbst 2007 wurde die Radverkehrsstrategie in der Bürgerschaft von allen Fraktionen der Bürgerschaft beschlossen, auch mit den Stimmen der SPD. Der Rechnungshof Hamburg hatte gerügt, dass die Radverkehrsförderung nicht im Haushalt Berücksichtigung finde.

In seinem Jahresbericht 2010 schrieb der Rechnungshof: "Wenn die Ziele der Radverkehrsstrategie des Senats erreicht werden sollen, sind Prioritäten mit finanziell und zeitlich detaillierten Umsetzungsplänen festzulegen."

Fazit: Die jetzige Landesregierung verfolgt demnach laut Verkehrsstaatsrat Rieckhof offensichtlich nicht mehr das oberste Ziel der Radverkehrsstrategie, den Radverkehrsanteil zu verdoppeln. Die Radverkehrsstrategie ist wohl doch nur ein zahmer Papiertiger zum Vorzeigen bei Umwelthauptstadtanlässen und anderen "Öko-Events", wie sogenannte "Klimaschutzwochen".

Mehr zu Radverkehrsstrategie / More about cycle strategy:

Die neue Radverkehrsstrategie ist da / The new cycle strategy is published
Senat startet neues Fahrradverkehrssystem - Bericht zur Vorstellung der Radverkehrsstrategie für Hamburg im Januar 2008

Senat startet neues Fahrradverkehrssystem - hamburg1video
Neun Prozent aller Verkehrsteilnehmer in Hamburg sind Fahrradfahrer - zu wenig, meint der Senat. Bis 2015 soll sich die Anzahl der Radler verdoppeln...

Tags: hamburg nachrichten fahrrad hh1x senat marnette gedaschko adfc 11 januar

Video von hamburg1webnews

[via]

Die neue Radverkehrsstrategie ist da

2011-11-05T21:11:00.008+01:00

The new cycle strategy is published

Neue Radverkehrsstrategie nimmt Rücksicht auf mehr Radverkehr
New cycle strategy takes care about more cyclists

Die neue Radverkehrsstrategie 2011-2025 ist auf den Weg gebracht. Sie stellt sich den sich laufend verändernden Anforderungen an einen modernen Radverkehr und schreibt die bisherige Radverkehrspolitik fort. Die Radverkehrsstrategie setzt durchaus wieder Massstäbe für andere Kommunen, für die die Messlatte wieder ein wenig höher gelegt wurde. Neben neuen bzw. erweiterten Zielen sind diesmal auch einzelne Massnahmen konkret benannt.

Radfahren soll für noch mehr Menschen als bisher zum einfachsten und schnellsten Verkehrsmittel werden. Dies soll mit zwei Prinzipien - Priorität und Innovation - umgesetzt werden.

48% der Radfahrer sagen, dass das Rad für sie das einfachste und schnellste Verkehrsmittel ist. Um mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen ist es entscheidend, dass die Fahrzeit mit dem Fahrrad wettbewerbsfähig mit anderen Verkehrsmitteln ist. Viele kleine Staus, Umleitungen, und die Unmöglichkeit andere Radfahrer zu überholen erhöhen die Reisezeit erheblich.

Priorität: Die stark belasteten Radwege sollen ausgebaut werden, damit Radfahrer sich auf diesen Radwegen demnächst noch sicherer fühlen und diese den unterschiedlichen Bedürfnissen und indiviuellen Fahrgeschwindigkeiten der Radfahrer gerecht werden. Der Radverkehrs soll insgesamt schneller werden, um gegenüber den anderen Verkehrsträgern bezüglich der Reisezeit Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.

PLUSNETZ: Bis 2025 sollen 80% der Radwege auf drei Fahrspuren verbreitert werden, also je Straßenseite sollen auf den Radwegen drei Radfahrer nebeneinander Platz haben. Radfahrer sollen ungestört nebeneinander fahren und sich dabei unterhalten können, ohne nachfolgende schnellere Radfahrer zu behindern.

CARGOBIKES: 17% aller Familien besitzen ein Cargobike. Diese werden in erster Linie zum Transport der Kinder und zum Einkauf genutzt und sind oft ein unmittelbarer Ersatz für ein Auto. Bis 2025 soll es ausreichend Abstellmöglichkeiten für Cargobikes in Wohnvierteln, bei Behörden und anderen öffentlichen Einrichtungen sowie vor Geschäften geben. Dabei wird mit den Wohnungsbaugesellschaften, Bauträgern und Eigentümern zusammengearbeitet.

FAHRRADVERLEIHSYSTEM: Ein ganz neues Fahrradverleihsystem wird 2013 starten und tariflich in das ÖV-System integriert.

ZÜGIG: Durch den Ausbau überlasteter Strecken und neuer Verbindungen wird die Reisezeit im Radverkehr bis 2025 um 15% gesenkt. Weitere Grüne-Welle-Strecken werden eingerichtet. Kontaktschleifen registrieren die Anzahl der Radfahrer und geben entsprechend grünes Licht an den Ampeln. 2012-2013 wird das Konzept "Grüne Welle 2.0" begonnen.

SICHER: 2025 werden sich 90% der Radfahrer im Straßenverkehr sicher fühlen. Sowohl Junge als auch Alte fühlen sich sicher mit dem Rad. Es ist ein ganz normaler Anblick, dass Eltern mit ihren kindern nebeneinader fahren und während der Hauptverkehrszeit mehr Radfahrer nebeneinander fahren und sich dabei unterhalten. Die Infrastruktur bietet ausreichend Raum, dass man mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fahren kann.

"Die tun was" - Bau zahlreicher neuer ausgezeichneter Radwege, die die Bezeichung "Radwege" tatsächlich verdienen
Constructing new excellent cycle tracks

"Von einer guten zur weltbesten Fahrradstadt"

"From good to world´s best cycle city"

Kurze Geschichte: Klaus Bondam, früherer Bürgermeister von Kopenhagen, stellte bei der Velo-city 2007 in München als Ziel vor, dass im Jahre 2015 50% der Kopenhagen auf dem Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung das Fahrrad benutzen werden.
Bondam 2007 zur Copenhagen Vision 2015:

"Our vision 2015 carries 4 themes:

To become the world´s best city for cyclists
To become the centre for the world´s climate policy
To become a green and blue capital city
To become a clean and healthy major city"

Diese Ziele wurden noch feiner differenziert. Für den Radverkehr:

"Goals for 2015:

In Copenhagen at least 50% of people will go to their work place or educational institution by bike
The number of seriously injured cyclists will drop by more than half compared to taday
At least 80% of Copenhagen cyclists will feel safe and secure in traffic"

"Weltbeste Fahrradstadt"
"World´s best cycle city"

Radverkehrsstrategien / Cycle strategies:

Berlin

Hamburg

München / Munich

København

Mehr . . . / More . . .

Radwegevergleich Kopenhagen - Hamburg / Cycle track contest Copenhagen versus Hamburg

Visionen / Visions

Radverkehrsstrategie: Grüne Welle für Deutschlands Radfahrer? / Cycle strategy: Green wave for Germany´s cyclists?

Hamburg beseitigt gefährliche Radfahrerfallen (3): Weniger Radwege / Hamburg startet undoing dangerous eyesores (3): Less cycle tracks

Sommer Days in Cycle City

Stadtreinigung hat neue Winterdienstfahrzeuge für Radwege angeschafft

2011-11-01T20:23:00.003+01:00

Hamburg Sanitation got new vehicles for winter service on cycle tracks

Radfahren kann auch im Winter Spaß machen, wenn die Rahmenbedingungen stimmen wie in Kopenhagen
Cycling can be fun even in winter, if basic conditions are fulfilled like in Copenhagen

Hamburgs Radfahrer können auf einen besseren Fahrradwinter hoffen. Laut NDR hat die Stadtreinigung die Zahl der kleinen Räumfahrzeuge erhöht. Auf den Pressefotos sind die kleinen Räumfahrzeuge mit Bürsten ausgestattet, wie sie z.B. auch die Stadt Kopenhagen für ihren vorbildlichen Winterdienst einsetzt. Theoretisch könnten nun auch Hamburgs Radwege wie in Kopenhagen geräumt und gebürstet werden, wenn die Stadt es wollte. Zum Winterdienst sollen "180 Streukilometer auf einem ausgewähltem Netz von Radwegen" gehören, so die Stadtreinigung. 60 spezielle, kleinere Einsatzfahrzeuge hat die SRH für fünf Monate angemietet, die u. a. auch auf den Radwegen eingesetzt werden sollen.

Räumen und Bürsten und Salzen sind das Geheimnis eines effektiven Winterdienstes auf Radwegen

Kopenhagen hat schon seit vielen Jahren Erfahrungen im Winterdienst auf Radwegen gesammelt. Dort sind die Winter länger und kälter als in Hamburg und es fallen nicht selten enorme Schneemengen an, dennoch fahren im Winter dort mehr Radfahrer als in Hamburg während des Sommers. In Kopenhagen werden zunächst die Radwege geräumt, anschließend die Fahrbahnen. Damit soll gewährleistet sein, dass Radfahrer, denen der Schnee mehr zu schaffen macht als den Autofahrern, im Winter nicht auf Autos umsteigen und die Straßen heillos verstopfen. Kopenhagens Radwege werden geräumt und anschließend gebürstet, damit die Radwege auch wirklich frei von Schnee sind und dort kein Matsch zu Eis gefrieren kann. Somit bleiben die Radwege dort trocken und eisfrei. Außerdem ist online abrufbar, wann Kopenhagens Radwege ihre letzte Salzung erhalten haben und welche Boden- und Lufttemperaturen für das Radwegenetz vorliegen.

Perfekt geräumter Radweg in Kopenhagen
Perfectly cleared cycle track in Copenhagen

Der Umwelthauptstadt käme es gut zu stehen, wenn auch im Winter Radverkehr selbstverständlich wäre. Deutschlands bestes Fahrradverleihsystem nützt den Hamburgern im Winter wenig, wenn die Rahmenbedingungen dann einfach nicht stimmen.

Snow Removal on Copenhagen's Bike Lanes from Copenhagenize on Vimeo.

[via] Kombinierter Einsatz von Schneeräumern und Schneebürsten auf Kopenhagens Radwegen / Combining snowplougher and snowsweeper on Copenhagen cycle tracks

The Snow Slinger of Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

[via] Selbst bei großen Schneemengen ist die Stadt Kopenhagen bemüht die Radwege freizuhalten, damit der Radverkehr ganzjährig funktioniert

Mehr zum Fahrradwinter in Hamburg / More about cycle winter in Hamburg:

Bestmöglicher Winterdienst in Kopenhagen, aber kein Winterdienst für Radfahrer in Hamburg / What a shame: Ultimate bike lane snow clearance in Copenhagen, but no snow clearance in Hamburg

Der nächste Winter kommt bestimmt - mit geräumten Radwegen? / The next winter is secure - with cleared cycle tracks?

Schlechte Angewohnheiten (1) - Hamburg kann´s nicht lassen

2011-10-31T13:34:00.002+01:00

Bad habits (1) - Hamburg cannot give it up

Beginn oder Ende der Radwegbenutzungspflicht? Ach, ist doch alles total egal in Hamburg . . .

Hamburg kriegt es leider nicht hin mit den Baustellen. Mit dem alleinigen Verteilen einer Broschüre an einzelne Fachbehörden hat es in Hamburg bisher nicht gereicht, die Ziele der Radverkehrsstrategie bezüglich Baustellen zu erreichen. Hamburgs Baustellen bleiben leider weiterhin eine Katastrophe. Viele Radfahrer (und auch Fußgänger) nehmen es mittlerweile gelassen und haben sich daran gewöhnt Verkehrsregeln zu ignorieren. Was bleibt ihnen denn auch anderes übrig . . .

Neuigkeiten zu Hamburgs Baustellen

Hamburg historisch: Baustelle in der Schanzenstraße 2004, als der Radweg noch benutzungspflichtig war. Damals war "Radfahrer absteigen" immer noch Hamburger Standard, obwohl die PLAST 9 (Planungsrichtlinie für Hamburger Radwegebau) das vollkommen überflüssige Zusatzzeichen längst abgeschafft hatte

Hammerhart: Im Oktober 2011 gibt es dort sogar ein Radfahrverbot, weil eine Baumaschine den Radweg versperrt

Doppelt hält besser, dachte sich wohl die Baustellenaufsicht

Schanzenstraße auch im Oktober 2011: Zuvor stand die blaue Straßenbaumaschine einige hundert Meter weiter versperrte auch dort den Radweg, aber mit ganz anderen Verkehrszeihen

Schanzenstraße 2011: Die gleiche Stelle wie oben derzeit mit neuer Baustelle auf dem Gehweg statt auf dem Radweg, aber wieder ohne Verkehrsführung für Fußgänger an der Baustelle

Lagerstraße derzeit: Achtung Radfahrer, Radfahrer absteigen - eine in Hamburg seltene Kombination. Hier war die Baustellenaufsicht mal besonders kreativ

Die Baustelle dann an der Lagerstraße / Schanzenstraße: Merkwürdig nur, dass sowohl Radfahrer als auch Fußgänger an der Baustelle ungehindert vorbeikommen, ohne abzusteigen . . .

Ein Hamburger Klassiker: Die Infotafel auf dem benutzungspflichtigen Radweg

Millerntorplatz vor einer Woche

Millerntorplatz mit benutzungspflichtigem Radweg, der . . .

. . . der aus Richtung Helgoländer Allee erst unmittelbar beginnt und dann leider jäh an der Baustelle endet

Eine Radverkehrsführung am Radwegende sieht doch aber anders aus

Helgoländer Allee: Der Radweg ist zwar nicht benutzungspflichtig, doch da die Straße eine lange Steigung hat ist der Radweg dennoch beliebt. Leider endet der Radweg unnötigerweise mal wieder an der Baustelle. Eine regelkonforme Radverkehrsführung sieht doch aber anders aus . . .


Vorzeigebaustelle der BSU / BVWI: So soll der Radverkehr an einer Baustelle geführt werden. Dieses Ausnahme-Beispiel verwendet die BSU in ihrem Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie (siehe Bild 38). Also an alle Baustellenaufsichten: Bitte hier dieses Bild merken!

Der nächste Winter kommt bestimmt - mit geräumten Radwegen?

2011-10-30T10:24:00.006+01:00

The next winter is secure - with cleared cycle tracks?

Fahrrad-Winter in Hamburg
Cycle-winter in Hamburg

"Hamburgs Winterdienst verdoppelt Streusalzvorräte" titelte das Hamburger Abendblatt diese Woche. Ob Hamburgs Radwege diesen Winter denn auch mal was davon abgekommen? Fest steht: Der nächste Winter steht bevor. Doch leider hat es in Hamburg bisher keinen funktionierenden Winterdienst für Radwege und Radfahrstreifen gegeben. Vielleicht für ein besseres Ansehen als Umwelthauptstadt behauptete die ehemalige Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) zwar, dass Radfahrstreifen grundsätzlich und sogar ein Kernnetz der Radwege geräumt würden. Doch die Realität sah vollkommen anders aus als zuvor versprochen. Als geräumt angekündigte Radwege blieben im letzten Winter monatelang vereist oder zugeschneit. Vielleicht hatte die Behörde lediglich für ein Archivbild (Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie, siehe Bild 37) einmalig einen Radweg geräumt (siehe: "Hamburg hat diesen Winter einen halbwegs geräumten Radweg").
Immerhin: Die Hamburger Stadtreinigung verspricht auf ihrer Internetseite "freie Fahrt" auf "einem ausgewähltem Radwegenetz".

Nach den leeren Versprechen des letzten Winters sind wir sehr gespannt.

"Hamburg´s winter road salt stock doubled", headlined Hamburger Abendblatt this week. Will cycle tracks of Hamburg get any of that salt this winter? One thing is certain: The next winter is coming. And unfortunately Hamburg has not had a functioning winter service for cyclists on cycle tracks and cycle lanes.

After the empty promises of the last winter, we are very curious.

Der letzte Hamburger Radverkehrswinter / Last cycle winter in Hamburg:
Die Schönwetterhauptstadt: Umwelthauptstadt räumt keine Radwege / The Fair-Weather Capital: European Green Capital does not clear cycle tracks

Benutzungspflichtiger Radweg

Benutzungspflichtiger Radweg - Kleiner Tipp: Wer den Radweg nicht gleich erkennt - der ist unter der Schneedecke
Nice cycle track covered with snow

Benutzungspflichtiger Radweg, natürlich unter dem Schnee
Nice cycle track covered with a snow layer

Radweg, natürlich unter dem zusammengeschobenem Schneehaufen
Cycle track dreaming under snow pile

Und wenn der ganze Winterspaß längst vorbei ist haben Radfahrer immer noch am meisten Spaß damit

Radfahren ohne Radwege - neue Freiheit oder Verlust?

2011-10-28T15:36:00.008+02:00

Cycling without cycle tracks - new freedom or loss?

Sierichstraße: Radfahren auf der Fahrbahn . . .
Sierichstraße: Cycling on the street . . .

Für Sierichstraße, Langenzugbrücke und Herbert-Weichmann-Straße gilt seit wenigen Monaten keine Radwegbenutzungspflicht mehr. Nur noch lückenhaft gibt es einige wenige Radwegabschnitte in Richtung Süden. In Richtung Norden müssen Radfahrer komplett auf die Fahrbahn. Wie fährt es sich nun in diesem Hauptstraßenzug?

, , , ist während der Rushhour . . .
. . . is not amusing . . .

. . . nicht unbedingt ein Vergnügen
. . . during rush hour

Auf der Aussenalsterostseite ist der Straßenzug Sierichstraße / Langenzugbrücke / Herbert-Weichmann-Straße immer noch die schnellste und kürzeste Verbingung in die Innenstadt oder nach St. Georg. Im südlichen Teil bieten sich noch Hofweg / Papenhuder Straße als ruhigere Ausweichstraße an. Wer es jedoch eilig hat und schnell vorwärts kommen bleibt auf der "Rennpiste".

Ohne die Radwegbenutzungspflicht ist nun das Gehwegradeln aufgehoben. Allerdings waren diese schmalen Gehwege nie für den Radverkehr geeignet. Zügiges Radfahren war dort nicht möglich, die Führung über die Querstraßen äußerst umständlich, und Ärger mit Fußgängern und parkenden Autos vorprogrammiert. Vor allem aber waren Radfahrer dort erheblich gefährdet durch parkende Autos, die verdeckte weit abgesetzte Führung an den Knoten und durch die zahlreichen Grundstückszufahrten versteckt hinter Hecken und Mäuerchen. Die Radwegbenutzungspflicht hatte nur einen einzigen Sinn: Frei Fahrt für die Autofahrer.

Herbert-Weichmann-Straße: Gehwegradeln war früher vorgeschrieben, ist nun aber verboten. Viele Radfahrer ziehen den Gehweg aber immer noch vor . . .
Herbert-Weichmann-Straße: Instead of real cycle tracks cyclists had to use the sidewalks, but now it is no more allowed. Many cyclists still prefer cycling on the sidewalks . . .

. . . und nur eine Minderheit fährt derzeit auf der Fahrbahn, auch wenn es dort deutlich schneller voran geht
. . . and only a minority uses the road, although cycling on the road is much faster

Für Radfahrer bleibt nun Richtung Norden nur noch die Fahrbahn als einzige Alternative. Wesentlicher Vorteil: Es geht wesentlich zügiger voran. Kleiner Nachteil: Radfahrer können nur noch im Abschnitt Fährhausstraße - Bellevue um den Langen Zug und zwischen Hudtwalckerstraße und Rondeel entgegen der Einbahnrichtung* fahren, falls der dortige Radweg nicht zugeparkt ist. Weiterer Nachteil: Vor allem in der Rushhour drängeln sich viele Autofahrer mit hohem Tempo ohne ausreichenden Überholabstand an den Radfahrern vorbei. Ein großes Manko an der neuen Freiheit: Hamburg ist leider immer noch eine Autostadt. Ängstliche Radfahrer werden die Sierichstraße (Langenzugbrücke, Herbert-Weichmann-Straße) demnächst sicherlich meiden oder weiterhin nunmehr illegal auf den Gehwegen fahren.

* Hinweis: Der Straßenzug Sierichstraße / Langenzugbrücke / Herbert-Weichmann-Straße stellt in Deutschland einen Sonderfall dar. Es handelt sich um eine Einbahnstraße, jedoch ändert sich die Fahrtrichtung zweimal am Tag.

Hamburg ist immer noch eine Autostadt
Hamburg still is a car city

Gehwegradeln war hier mal vorgeschrieben, ebenso ist das Parken hier erlaubt
Formerly cyclists were forced to use the narrow sidewalks, and even parking is still allowed here

Typisch Hamburg: Geisterradler schrecken vor keinem Engpass zurück
Typically Hamburg: Ghost rider city

Herbert-Weichmann-Straße mit Gehwegradeln . . .
Herbert-Weichmann-Straße with cycling on sidewalks . . .

. . . und ohne Gehwegradeln
. . . and without

Langenzugbrücke vormals mit Gehwegradeln . . .
Langenzugbrücke formerly with cycling on sidewalks . . .

. . . war für Radfahrer sicherlich nicht sicher . . .
. . . was of course not safe for cyclists . . .

. . . und auch kein Vergnügen
. . . and not amusing

Nebenbei bemerkt war es für Fußgänger vormals auch kein Vergnügen immer wieder mit Radfahrern auf den schmalen Gehwegn konfrontiert zu werden
Also pedestrians had to suffer under cyclists on the narrow sidewalks

"Radwege" sind wenig hilfreich, sondern gefährlich
"Cycle tracks" are not helpful, but dangerous

Auf den restlichen noch vorhandenen "Radwegen" können Radfahrer immer noch versuchen . . .
On the last few "cycle tracks" cyclists still can try . . .

. . . voran zu kommen, doch eine große Lobby haben sie nicht . . .
. . . to get on, but they do not have a much support . . .

. . . und Verständnis zeigen die anderen Verkehrsteilnehmer wenig
. . . by other road users in the European Green Capital

Da ist es doch schön, auf der Fahrbahn zu fahren, statt auf dem "Radweg", . . .
Cycling on the road is still nice than on "cycle tracks", . . .

. . . schwierig wird es aber immer dann, wenn die Einbahnrichtung gerade nicht passt.
. . . but will be difficult, if the cars are on the wrong way.

Sierichstraße mit Zweirichtungszwangsradweg . . .
Last year . . .

. . . und nun mit nicht benutzungspflichtigem Radweg und einem Gehweg, der zusätzlich in beide Richtungen benutzt werden darf
. . . and now

Sierichstraße vormals mit Zweirichtungszwangsgehwegradeln . . .
Last year . . .

. . . und nun auf feiwilliger Basis
. . . and now

Vorher . . .
Last year . . .

. . . und nachher
. . . and this year

Vorher Slalom-Zwangszweirichtungsradweg, auf dem Radfahrer sich nun wirklich nicht sicher begegnen konnten, . . .

zusätzlich war und ist das Parken angrenzend legalisiert . . .
Legalized parking for cars

und brachte Radfahrer im Gegenverkehr in extreme Gefahr
Too narrow to pass another cyclists in against traffic and having a safe distance to legally parking car: Keep away from "cycle tracks" like this!

Heute ist dieser Radweg nur noch Einrichtungsradweg mit Wahlfreiheit, der angrenzende Gehweg ist für den Zweirichtungsverkehr freigegeben, . . .

. . . besser fährt es sich aber auf der Fahrbahn, wenn der Richtungsverkehr stimmt, denn das Parken ist weiterhin erlaubt

Für ängstliche Radwegliebhaber gibt es am Langen Zug noch eine akzeptable Strecke, um im Zweirichtungsverkehr zu radeln (da hat die Stadt ausnahmsweise das Gehwegparken unmöglich gemacht), die anderen Radfahrer weichen auf die Fahrbahn aus

Mehr:

Mehr Sicherheit; Benutzungspflicht für schmale Gehweg in der Sierichstraße wird endlich aufgehoben / Hamburg started undoing dangerous eyesores (5): Finally cyclists do not have to use narrow sidewalks at Sierichstraße any more

Urteil des Bundesverwaltungsgerichts wird deutschen Radverkehr verändern / Judgement of Federal Administrative Court will change German cycle traffic

Fahrradstation Bergedorf kommt bald

2011-10-26T11:36:00.000+02:00

Cycle parking in Hamburg Bergedorf soon

2012 kommt die Bergedorfer Fahrradstation. Am Freitag findet auf der Baustelle der "Radstation Bergedorf" eine feierliche Vertragsunterzeichnung zwischen der Freien und Hansestadt Bezirksamt Bergedorf und der HAB Service Gesellschaft als Betreiberin statt. Die neue Radstation liegt im Unterbau des neuen ZOB.

Die Radstation soll gemäß dem durch den ADFC zertifizierten Konzept "Radstation" betrieben werden und

500 Stellplätze für Fahrräder (durch elektronisches Zugangssystem 24 Stunden zugänglich und videoüberwacht)
Fahrradverleih mit dem Schwerpunkt E-Bikes
Werkstatt
Shopbereich mit Verkauf von Fahrradzubehör und touristischen Produkten und Infos rund um Ausflüge in Bergedorf und Umland
Verkauf von Spezialfahrrädern, wie dem handgefertigten "Bergedorf-Rad"
e-Bike-Store, spezielle Beratung und Verkauf rund um E-Bikes

umfassen.

Das sichere Parken soll 120 Euro im Jahresabo kosten. Nach einer Einrichtungs- und Installationsphase soll die Radstation zu Beginn des Jahres 2012 den Betrieb aufnehmen.

Neben den schon vorhandenen Fahrradstationen in der Schlüterstaße an der Uni und der versteckten und halbwegs unbekannten kleinen Station am Hahnenkamp beim Altonaer Bahnhof wäre die Bergedorfer Radstation die dritte und vermutlich auch die erste vollwertige Hamburger Fahrradstation. Eine weitere Fahrradstation ist für den Harburger Bahnhof vorgesehen.

Schutzengel

2011-10-25T20:57:00.000+02:00

Guardian angel

Gesehen: Schanzenstraße

Helmpflicht für Fußgänger? Kopfverletzungen bei Fußgängern doppelt so hoch wie bei Radfahrern

2011-10-19T18:38:00.008+02:00

Helmet compulsory for pedestrians? Head injuries to pedestrians twice than to cyclists

Schicke Helme für Fußgänger gibt es im Fachhandel
Chic helmets for pedestrians can be bought at your retailer

Müssen Fußgänger jetzt auch Helme tragen? Bislang erlitten 2011 im Hamburger Straßenverkehr sechzehn Fußgänger schwere Kopfverletzungen, dagegen "nur" acht Radfahrer, aber auch sechs Autoinsassen und fünf Kraftradfahrer.

Bundesweit galten im Jahr 2008 Kopfverletzungen als Todesursache bei Stürzen auf oder von Treppen in 768 Fällen, im Straßenverkehr als Pkw-Insasse in 381 Fällen, als Benutzer eines Fahrrades in 226 Fällen, als Fußgänger in 219 Fällen, als Benutzer eines Motorrades in 141 Fällen.

Wie möchte Herr Ramsauer die extrem hohe Kopfverletzungsgefahr bei den Fußgängern verhindern?

Statistisches Bundesamt, Todesursachen in Deutschland
Kopfverletzungen im Hamburger Straßenverkehr, mehr . . . .

Radwegevergleich Kopenhagen - Hamburg

2011-10-17T15:59:00.002+02:00

Cycle track contest Copenhagen versus Hamburg

Hamburger wüssten, wie hier noch mehr Parkplätze unterzubringen wären statt breiter Radwege und Grünstreifen
Cycle track in Copenhagen: Hamburgers know how to improve this street for more parking lots instead of wide cycle tracks and green space

Merian vergleicht aktuell Hamburger Radwege mit Radwegen in Kopenhagen. Lesenswert . . .

Merian compares Hamburg cycle tracks versus Copenhagen cycle tracks. Read . . .

Hamburgs Radwege: Erfreuliche Neuigkeiten

2011-10-07T22:32:00.009+02:00

Hamburg cycle tracks: Welcome news

Neues für den Radverkehr
News for cyclists

In der Hamburger Innenstadt gibt es einige wenige kleine Neuerungen zu den Radverkehrsanlagen zu vermelden. Im Bau befinden sich noch zukünftige Radfahrstreifen am Baumwall. Derzeit wird auf der Nordseite des Baumwalls noch der Verkehr Richtung Innenstadt umgeleitet, aber am Fahrbahnrand gibt es schon die Markierungen der neuen Radfahrstreifen.

Baumwall, zukünftiger Radfahrstreifen
Baumwall, later cycle lane

Baumwall, vormaliger Slalomradweg
Baumwall, former slalom-cycle track

Baumwall, zukünftiger Radfahrstreifen neben zukünftiger Bushaltestelle (Hamburger Busbucht)
Baumwall, later cycle lane left to later bus stop

Baumwall, vormaliger Slalomradweg
Baumwall, former slalom-cycle track

In der Rathausstraße geht es nunmehr exklusiv für den Radverkehr auf einer eigenen Radspur geradeaus Richtung Speersort. An der Kreuzung mit der Schmiedestraße gibt es dazu eine separate Ampel für Radfahrer.

Rathausstraße, neue Radspur
Rathausstraße, new cycle lane

Rathausstraße, neue Radspur
Rathausstraße, new cycle lane with traffic light for cyclists

In der Domstraße wurden ebenfalls für eine kurze Strecke Radfahrstreifen eingerichtet.

Domstraße / Speersort, neuer Radfahrstreifen
Domstraße / Speersort, new cycle lane

Speersort, etwas unglückliches Ende des Radfahrstreifens für geradeaus fahrende Radler
Speersort, miserable end of the new cycle lane

Speersort historisch: Früher gab es in Hamburg "Radfahrstreifen" nur auf Gehwegen - schnell eine weiße Linie aufgemalt und fertig war ein neuer "Radweg" und dazu noch unschlagbar billig. So kam Hamburg zu der sagenhaften Zahl von 1800 km "Radwegen".
Speersort historically: Previously in Hamburg "cycle lanes" had been only on sidewalks - quickly painted a white line and a new "cycle track" was created, and still incredibly cheap. So Hamburg came to the legendary figure of 1800 km of "cycle tracks".

Dammtordamm: Vormals vorbildliche Baustelle nun auch mit Radfahrverbot

2011-10-05T09:06:00.004+02:00

Dammtordamm: Former model construction site now also with cycling-ban

Baustelle Dammtordamm: Spaß endgültig vorbei für Radfahrer

Die "Umwelthauptstadt" möchte eigentlich den Radverkehr an Baustellen dauerhaft verbessern. Beim letzten großen Fahrradklimatest im Jahr 2005 erntete Hamburg für die Führung des Radverkehrs an Baustellen die denkbar schlechte Note 5,35, die nur von Falschparkern auf Radwegen mit der Note 5,37 überboten wurde. Der Mittelwert Hamburgs lag bei der Note 4,44. Das miserable Ergebnis war u.a. Anlass für die Einrichtung eines Fahrradforums und Entwicklung der Radverkehrsstrategie.

In der Radverkehrsstrategie für Hamburg von 2007/2008 ist zwar festgelegt als vorrangiges Handlungsfeld an Baustellen "eine durchgängig nutzbare und sichere Radverkehrsführung zu gewährleisten". Doch die meisten Baustellen genügen nicht dieser Radverkehrsstrategie. Und selbst die ehemalige Vorbildbaustelle am Dammtordamm versinkt nun im üblichen Hamburger Baustellenchaos. Über einige Monate lang dürften Radfahrer den Dammtordamm in beide Richtungen unter der Bahnunterführung befahren. Nun aber ist die Baustelle unter den Viadukten stadtauswärts Richtung Theodor-Heuss-Platz gesperrt: "Radfahrverbot"! Zwar dürfen weiterhin Fußgänger und Busse stadtauswärts die Baustelle passieren, Radfahrer sind neuerdings ausgeschlossen. Pkw und Radfahrer dürfen noch bis vor der Baustelle zur Marseiller Straße fahren und dort nach links abbiegen. Von dort bis zum Viadukt ist der Radverkehr auf der Fahrbahn endgültig ausgeschlossen.

Liebe "Umwelthauptstadt", bitte leg Dich doch mal ins Zeug, pack wenigstens diese Baustelle an und regle sie entsprechend Deiner eigenen Zielvorgaben. Angesichts des "Zug der Ideen", der derzeit ganz Europa vorführte, wie gut Du es doch mit dem Radverkehr meinen möchtest, und der gerade noch auf dem Jungfernstieg gastiert, würde es Dir gut stehen mal an prominenter Stelle ein Zeichen zu setzen. Oder hast du den letzten Fahrradklimatest schon vollkommen vergessen, ist die Radverkehrsstrategie nur für Hochglanzbroschüren?

November 2010: Vorbildliche Baustelle für Radfahrer am Dammtordamm

The "European Green Capital" would actually improve cycling at construction sites. During the last German wide bicycle account in 2005 Hamburg earned grade 5.35 for the leadership of cycling at worst possible construction site, which was topped only by illegal parking on cycle tracks with grade 5.37. The average rating for Hamburg was grade 4.44. The miserable result was one of the reasons to establish a cycle forum and to establish the Hamburg cycling strategy.

The cycle strategy for Hamburg from 2007/2008 provides as a priority area of action "to ensure a consistently and safe cycle path" at construction sites. But most construction sites to not correspond to the cycling strategy. And even the former model construction site at Dammtordamm now sank into the usual Hamburg construction sites chaos. For many months cyclists were allowed to pass the construction site at the railway bridges in both directions. But now Dammtordamm is closed for cyclists towards Theodor-Heuss-Platz: "Forbidden for cyclists"!

Radverkehrsstrategie für Hamburg:

An Baustellen ist eine durchgängig nutzbare und sichere Radverkehrsführung
zu gewährleisten. Ggf. sind bei Langzeitbaustellen geeignete Umfahrungsstrecken
auszuweisen. Die Verkehrsdirektion wird darauf hinwirken, dass die
zuständigen Dienststellen der Polizei im Rahmen ihrer Kontrollen verstärkt
auf die Einhaltung der genehmigten Regelpläne durch die Baufirmen achten.

Radverkehrsstrategie für Hamburg - Fortschrittsbericht 2010:

Berücksichtigung des Radverkehrs an Baustellen
Hinsichtlich einer besseren Berücksichtigung des Radverkehrs an Baustellen und einer stärkeren
Kontrolle der Einhaltung von Regelplänen durch die Baufirmen hat die Zentrale Straßenverkehrsbehörde
der Verkehrsdirektion darauf hingewirkt, dass die örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörden
im Rahmen ihrer Zuständigkeit auf die Einhaltung der straßenverkehrsbehördlichen
Genehmigungen achten. Die Broschüre des Landes Nordrhein-Westfalen
„Baustellenabsicherung im Bereich von Geh- und Radwegen“ wurde den örtlichen
Straßenverkehrsbehörden zur Verfügung gestellt.

Mehr zur Baustelle am Dammtordamm:

Vorzeigemodell für Radverkehr an Baustellen (2) / Perfect example for cycle traffic at construction site (2)

Mehr zu Baustellen in Hamburg:

Vorzeigemodell für Radverkehr an Baustellen (1) / Perfect example for cycle traffic at construction site (1)

Baustelle in Hamburg: Die gemeine Hamburger Radwegbaustelle / Roadworks in Hamburg: The ordinary construction site on Hamburg cycle tracks

Trotz Radverkehrsstrategie: "Umwelthauptstadt" kann keine Baustellen / Despite cycling strategy: "European Gren Capital" cannot do construction sites

Freiburg: Vorrang für Radfahrer

2011-10-04T22:52:00.000+02:00

Freiburg: Cyclists first

2020 sollen 35% der Freiburger mit dem Rad fahren und nur noch 20% mit dem Auto. Laut Frank Uekermann, dem Leiter des Garten- und Tiebauamtes in Freiburg, wird wahrscheinlich nächtes Jahr der Gemeinderat über das neue Radverkehrskonzept 2020 beschließen. So berichtete die Badische Zeitung.
Zudem sind damit ab frühestens 2013 für Freiburg Radschnellwege vorgesehen, wie sie ähnlich dem niederländischem Vorbild auch für das Ruhrgebiet, für Göttingen und die Städteverbindung Braunschweig - Wolfenbüttel geplant sind.

Mehr:
Radschnellwege: Freiburg will Vorrang für Radfahrer (Badische Zeitung, 30.09.2011)
Pilotprojekt: Drei neue Rad-Schnellwege in Freiburg (Badische Zeitung, 30.09.2011)
Freiburger Radverkehrskonzept 2020

Spätsommer in Hamburg

2011-10-04T09:22:00.002+02:00

Last summerdays in Hamburg

Der verlängerte Sommer bescherte den Hamburger nochmals schöne Radeltage, zum Einkaufen, für Ausflüge und andere Stadttouren.

Ohne Hirn oder ohne passende Schilder? Neue und alte Hamburger Baustellen

2011-10-03T14:55:00.007+02:00

No brain or no suitable traffic signs? New and old construction sites in Hamburg

Baustelle: Am Ende des nicht benutzungspflichtigen Radweges, der mit dem Bauzaun (VZ 600) abgesperrt ist, wird der angrenzende Gehweg zum benutzungspflichtigen Radweg erklärt. Fußgänger mussen laut StVO hier auf die Fahrbahn ausweichen, oder auf die andere Straßenseite, Radler müssen von der Fahrbahn auf den zum Radweg deklarierten Gehweg ausweichen.

Es bleibt immer wieder die Frage: Haben die Baustellenbearbeiter nicht die passenden Schilder dabei gehabt oder fehlte es am Hirn, als die Schilder aufgestellt wurden? Immer wieder wird die Radwegbenutzungspflicht an Baustellen eingeführt, obwohl die Straßenverkehrsbehörden die Radwegbenutzungspflicht längst weggeordnet haben.

"Tanzende Türme" oder tanzende Verkehrszeichen? An der Reeperbahn gibt es trotz aufgehobener Radwegbenutzungspflicht wieder eine illegale Benutzungspflicht wegen Baustelle.

Vorsetzen: Seit Monaten schon ist der benutzungspflichtige Radweg unerreichbar. Absteigen und das Rad über die Absperrung wuchten?

Seit letztem Jahr ist diese Dauerbaustelle eingerichtet: Radfahrer dürfen zwar zuvor auf der Fahrbahn fahren, dennoch gibt es da rechts an der Baustelle einen schmalen holperigen benutzungspflichtigen Zweirichtungsradweg. Nur können Radfahrer nicht drthin gelangen, wenn sie die Fahrbahn benutzen. Denn da steht gleichzeitig noch das VZ 250 (Verbot für Fahrzeuge aller Art), sowie das VZ 209-30 (vorgeschriebene Fahrtrichtung geradeaus). Damit dürfen Radfahrer nicht von der Fahrbahn nach rechts zum Zweirichtungs-Hoppelradweg abbiegen.

Am rechten Rand der Straße veläuft zwar der eigentliche Radweg, der ist derzeit aber weiterhin trotz kurioser Absperrung benutzungspflichtig (siehe Bild oben, das zweite VZ237 ohne Zusatzzeichen). Dafür wird der Radweg gern als illegaler Parkplatz benutzt. Trotz Hinweis an die örtlich zuständige Straßenverkehrsbehörde weiterhin Dauerzustand.

Ärgerliche Baustelle ohne Verkehrszeichen: Radfahrer muss hier laut StVO auf die Fahrbahn ausweichen

Ärgerliche und unsichere Baustelle: Sowohl Radfahrer aus auch Fußgänger müssen hier auf die stark befahrene Fahrbahn ausweichen. Die anwesenden Bauarbeiter haben keine Führung für Fußgänger und Radfahrer eingerichtet!

Gleiche Baustelle wie oben: Angesichts des rasenden Autoverkehrs keine schöne Angelegenheit, wenn hier Kinderwagen, Rollatoren oder Rollis auf die Fahrbahn ausweichen müssen.

Fehlte hier das Hirn? Einerseits ist der weiterhin benutzungspflichtige Radweg wegen der herabgefallenen Trümmer der Nikolaikirche abgesperrt, aber nach rechts gilt das Radfahrverbot. Damit müssen Radfahrer nach näherer Analyse der Schilderanordnung ganz legal und eindeutig auf die verbliebenen Fahrspuren der Willy-Brandt-Straße

Vom Klima reden - klimagerecht handeln - die "Hamburger Klimawoche"

2011-09-28T18:22:00.007+02:00

Talking about climate - acting for better climate - the Hamburg Climate Week

"Hamburger Klimawoche", Veloroute 5: Klimaaufklärung der "Umwelthauptstadt" blockiert den Fußgänger- und Radverkehr
"Hamburg Climate Week", cycle route No. 5: Climate enlightenment of the "Eurpean Green Capital" obstructs pedestrians and cyclists

Wie in vielen anderen Städten auch stehen zum Ende des Septembers Klima und Mobilität im Fokus vieler Aktivitäten in der Hamburger Innenstadt. Zeitgleich will die Stadt im Rahmen der "Umwelthauptstadt" die Hamburger zum Umsteigen von Auto auf Busse, Bahnen und Fahrrad bewegen, wie auch bei "Europas größter Klima-Informationsveranstaltung" über Klimaveränderungen und Klimaforschung aufklären und feiert sich selbst.

Doch wenn Autofahrer bei einer Probefahrt mit dem Rad am Ballindamm das Klimawochezelt passieren, dann überzeugt die Fahrt entlang der Veloroute 5 auf dem Radweg ganz und gar nicht. Die Klimawoche lädt Passanten zum Probieren regionaler Spezialitäten mitten auf dem Gehweg vom Jungfernstieg zur Europapassage ein und nötigt Fußgänger zum Ausweichen auf den Radweg, da außer dem Radweg nur noch die Fahrbahn als Alternative für den Fußgängerverkehr bleibt. Auf jeden Fall lernen Autofahrer dabei, dass Radfahrer sich auch sonst fast überall in Hamburg mit Fußgängern auf Radwegen auseinander setzen müssen.

In der Kaufmannsstadt Hamburg ist es Tradition Gehwege extrem zu kommerzialisieren - auch während der Klimawoche. Fußgänger haben in der "Umwelthauptstadt" an viel zu vielen Stellen leider viel zu wenig Platz für Aufenthalt und Verkehrsansprüche, wenn Straßencafès, Biergärten und Ladengeschäfte Bedarf anmelden. Befürworter in Hamburg der in der Amtssprache genannten "Sondernutzungen" verweisen gern auf bayerische Biergärten und argumentieren mit begehrenswertem "südländischem Flair", doch die echten Biergärten in München sind in aller Regel nicht auf öffentlichen Gehwegen, sondern auf Privatgelände abseits der Straßen. Und das Hamburger Wege-Gesetz verbietet sogar Sondernutzungen wie die der Klimawoche am Ballindamm. Nur kaum eine Hamburger Behörde kontrolliert die Einhaltung dieses Hamburger Wege-Gesetzes.

Biergarten in München

Mehr zu Hamburger Sondernutzungen:

"Umwelthauptstadt" innovativ - BIO-Drive-In am Radweg

Der Stellenwert der Hamburger "Radwege" - Weihnachtsmarkt veranstaltet auf dem Radweg

Blumenladen auf hamburgisch

Radverkehr jetzt Wirtschaftsverkehr

"Da geht was!" - klimafreundlich mobil in Hamburg

2011-09-28T11:17:00.001+02:00

"It works!" - climate-friendly mobile in Hamburg

Neues Video: Die "Umwelthauptstadt" zeigt, warum und wie Hamburger ohne Auto mobil sind.

The "European Green Capital" shows, why and how Hamburgers are mobile without a car.

Radverkehrskonzept für Billstedt und Horn

2011-09-27T12:55:00.002+02:00

Cycling-concept for Billstedt and Horn

Radverkehr in Billstedt

Im Hamburger Osten soll das Radverkehrsnetz verbessert werden. Ein Anfang war der neue Radfahrstreifen in der Washingtonallee als Ersatz für die engen, schlechten Radwege zwischen Baumstämmen und parkenden Autos.
Das Bezirksamt Hamburg-Mitte lädt zu einem Themenabend ein.

17.10.2011 Themenabend: Radwege in Billstedt-Horn – Wie geht‘s weiter?
Zur Frage „Wie sieht‘s für das Radverkehrsnetz im Entwicklungsraum aus?“ werden auf dem dritten Themenabend Hinweise für das „Lokale Radverkehrskonzept“ sowie für die neue „Rad- und Wanderkarte“ in Billstedt-Horn gesammelt. Alle Interessierten sind eingeladen, sich im Rahmen von Arbeitsgruppen aktiv in die Planungen einzubringen.

Mehr . . .

Copenhagenize-Index Fahrradfreundliche Städte 2011 - Hamburg hinter München und Berlin auf Platz 13

2011-09-21T20:01:00.004+02:00

The Copenhagenize-Index Bicycle-Friendly Cities 2011 - Hamburg 13th behind Munich and Berlin

Hamburg belegt den 13. Platz unter den fahrradfreundlichen Metropolen der Welt aus einer Auswahl von 80 untersuchten Großstädten. Nach dem Copenhagenize-Index Fahrradfreundliche Städte 2011 führen die bekannten Fahrradstädte Amsterdam und Kopenhagen das Ranking an. Es folgen auf den ersten 15 Plätzen Barcelona, Tokio, Berlin, München, Paris, Montreal, Dublin, Budapest, Portland, Guadalajara, Hamburg, Stockholm und London.

Dass Städte wie Barcelona und Paris noch vor Hamburg liegen dürfte an den weitaus höheren Bemühungen und Erfolgen in den letzten Jahren liegen verglichen mit Hamburg.

Zwar gibt Hamburg an ein 1800 km großes Radwegenetz zu haben, dies ist jedoch in weiten Teilen nicht nutzbar und seit vielen Jahren nicht mehr unterhalten. Dagegen haben andere Städte immens das Radwegenetz ausgebaut, Fahrbahnflächen in Radfahrstreifen umgewandelt oder Marketingkampagnen gefahren, wie z.B. die Radlhauptstadt München.

Radweg in Hamburg 2011
Cycle track in Hamburg 2011

Mehr:

The Copenhagenize-Index Bicycle-Friendly Cities 2011

Hier radelt es sich am besten (Spiegel, 21.09.2011)

NDR: So stöhnen die Hamburger über ihre Radwege

2011-09-19T08:46:00.001+02:00

NDR: Hamburg citizens moan about their cycle tracks

Der NDR hat sich mal wieder den schlechten Hamburger Radwegen gewidmet. Eine neue Bildergalerie zeigt einen bunten Querschnitt typischer Hamburger "Radwege". Keine Werbung für die "Umwelthauptstadt". Mehr . . .

"...fun, fun, fun..., ... totally cool..., ...because I just like it ..."

2011-09-15T11:41:00.002+02:00

Why do you like riding a bicycle?

"Why Do You Like Riding a Bicycle?" from woof jakarta on Vimeo.

[via]

Radverkehr in Hamburg - Behörde erweitert Internetangebot

2011-09-15T11:14:00.001+02:00

Cycling in Hamburg - Authority upgrades websites

Die Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation will demnächst den Internetauftritt zum Radverkehr in Hamburg erweitern. Ein kleiner Anfang ist schon getan und abrufbar. Mehr . . .

Alljährliches Radvergnügen zum "Alstervergnügen" - keine Spur von Radverkehrsförderung in der "Umwelthauptstadt"

2011-09-07T10:22:00.001+02:00

Ferdinandstor zum Alstervergnügen 2011: Hier möchte der Radfahrer nach links zum Glockengießerwall abbiegen, doch die Radwegbenutzungspflicht endet mitten auf der Kreuzung und der Radweg im Kreuzungsbereich ist zugestellt mit einer Bühne. Keine Wegweisung für den Radverkehr, keine Umleitung, nichts außer Ende der Radwegbenutzungspflicht! Der parallele Autoverkehr bleibt allerdings absolut uneingeschränkt.

Traditionell findet in der Hansestadt im September das große "Alstervergnügen" rund um die Binnenalster statt, das größte innerstädtische Volksfest in Hamburg. Betroffen davon sind an vier Tagen alle Straßen rund um die Binnenalster. Während einige Straßen komplett für den Straßenverkehr gesperrt sind, bleiben einige wichtige Hauptstraßen jedoch für den Autoverkehr durchgängig frei. So aber nicht für den Radverkehr. Für Radfahrer enden urplötzlich die Radwege oder Radfahrer werden auf dem noch benutzungspflichtigem Radweg mitten in das Menschengewühle geführt, wo dann die Radwegbenutzungspflicht endet. Wer dann, wie es die StVO vorschreibt, auf die Fahrbahn möchte, muss zusehen, wie er sich dorthin begibt. Streng genommen handelt es sich ohne Absperrung der Radwege immer noch um Radwege, auf denen das Alstervergnügenmenschengewühle nichts zu suchen hat. Allerdings hat stellt der schiebende Radfahrer dort eine Gefährdung für die anderen Fußgänger dar. Aber wer auch in den letzten beiden Wintern in Hamburg nicht auf das Fahrrad verzichtet hat, der weiß, wie er auf der Lombardsbrücke oder dem Ferdinandstor auf der Fahrbahn fährt. Es geht sogar ganz gut, wenn nicht manche rücksichtslose Autofahrer hupen, schikanieren und abdrängen würden. Die Hamburger Polizei, die für die Verkehrsanordnungen in Hamburg zuständig ist, beweist jedoch wieder mal zum diesjährigen Alstervergnügen, dass sie von der Radwegbenutzungspflicht viel zu wenig Ahnung hat.

Ferdinandstor zum Alstervergnügen 2010: Hier stand auch die Bühne auf dem Radweg, ohne ein Ende der Radwebenutzungspflicht oder einer Umleitung. Der Radfahrer musste auch damals auf die Fahrbahn ausweichen . . .

Ballindamm / Ferdinandstor mit Alstervergnügen 2010: Bühne auf dem benutzungspflichtigem Radweg

Neuer Jungfernstieg / Esplanade zum Alstervergnügen 2011: Kurz vor der Kreuzung beginnt für wenige Meterchen ein benutzungspflichtiger Radweg, aber dann endet die Benutzungspflicht, und Buden und Menschengewühle blockiert teilweise den nicht mehr benutzungspflichtigen Radweg auf der Lombardsbrücke

Lombardsbrücke / Neuer Jungfernstieg zum Alstervergnügen 2011: Der Radfahrer auf der Fahrbahn muss gut aufpassen, wenn er sich nach dem Ende der Radwegbenutzungspflicht auf die Fahrbahn begibt, da für ihn keinerlei Aufleitung vorgesehen ist und Autofahrer nicht mit ihm rechnen.

Lombardsbrücke / Neuer Jungfernstieg zum Alstervergnügen 2011: Mitten im Menschengewühle endet die Radwegbenutzungspflicht. Also ab auf die Fahrbahn.

Lombardsbrücke zum Alstervergnügen 2011: Überholende Kfz überfahren die durchgezogene Linie . . .

Lombardsbrücke / Ferdinandstor zum Alstervergnügen 2011: Viel los auf dem Radweg

Was darf BILD sich alles erlauben?

2011-09-06T16:11:00.002+02:00

Was dürfen Fußgänger sich alles erlauben: Fußgänger blockieren den benutzungspflichtigen Radweg

BILD:
Wann darf ein Radfahrer überhaupt auf der Straße fahren?
Ist ein Radweg vorhanden, müssen Radfahrer ihn benutzen. Wer trotzdem auf der Straße fährt, riskiert 15 Euro Strafe. Wer andere dabei behindert, zahlt 20 Euro.

Mehr:

Was dürfen Radfahrer sich alles erlauben (BILD 03.09.2011)

Radler dürfen die Straße nutzen (Kölner Stadtanzeiger 06.09.2011)

Mehr Sicherheit: Benutzungspflicht für schmale Gehwege in der Sierichstraße wird endlich aufgehoben

Die Polizei: Dein Freund und Helfer?

Das Märchen vom sicheren Gigalinerverkehr - Monstertrucks sollen auch auf Landstraßen gemeinsam mit Radfahrern fahren dürfen

2011-09-06T14:11:00.003+02:00

The tale of safe gigaliners - monster trucks should be allowed on roads together with cyclists

Bei der Bewerbung um die angeblich sauberen und sicheren Gigaliner wurde immer wieder versprochen, dass Gigaliner ausschließlich auf Autobahnen fahren würden. Für Radfahrer wäre dies vorteilhaft gewesen, denn im normalen Straßenverkehr von einem Gigaliner auf der Fahrbahn überholt zu werden oder an einer Kreuzung von einem abbiegenden Gigaliner übersehen zu werden mag mit erheblichen zusätzlichen Risiken verbunden sein im Vergleich zu den bisherigen Lastzügen. Aber wer sich nie vorstellen konnte, dass Frachtzentren oder Gewerbebetriebe unmittelbare Autobahnanschlüsse haben, der lag ganz richtig.

Nun ist es raus: Gigaliner sollen in Norddeutschland sogar auf einigen Landstraßen fahren dürfen. Und da fahren auch Radfahrer - auf dem Weg zur Schule, zur Arbeit, zum Einkaufen, als Touristen, usw. Betroffen sind die L138 Gudendorf - Meldorf, B5 Meldorf - Heide - Hemme - Tönning - Husum, B200 Husum - Viöl - Wanderup - Flensburg, B199 Flensburg - Leck - Schafflund - Niebüll, L17 Flensburg - Padborg, L156 Hemme - Rehm-Flede-Bargen, B201 Silberstedt - Schleswig - Süderbrarup - Kappeln, B77 Schleswig - Kropp, L284 Norderstedt (Schleswig-Holstein-Straße), sowie innerörtliche Zubringer-Routen zu Gewerbegebieten in Bad Oldesloe, Bönningstedt, Brunsbüttel, Flensburg, Kiel, Lübeck, Neumünster, Norderstedt, Osterrönfeld, Pinneberg, Tangstedt (Kreis Pinneberg), Tarp, Uetersen.

Mehr:

Gigaliner werden deutsche Radfahrer gefährden

Wo sollen die Gigaliner fahren dürfen? (shz 29.08.2011)

Kriegt der Gigaliner noch die Kurve? (HA 06.09.2011)

Ohne Nachhilfe geht es nicht - Radwegbaustellen in der "Umwelthauptstadt"

2011-08-31T14:54:00.004+02:00

Tuition is still necessary - construction sites on cycle tracks in the "European Green Capital"

Baustelle heute
Construction site today

Baustelle vor wenigen Tagen mit kurioser Schilderkombination - keine Ahnung von Baustellen in Hamburg
Construction site some days ago with strange traffic sign combination - no idea of road works in Hamburg

Nach einer zweiten Eingabe bei der örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörde bei der Hamburger Polizei wurde nun abermals an den blauen Verkehrszeichen gebastelt. Die Baustelle im Schanzenviertel ist mittlerweile akzeptabel, aber nur durch Nachhilfe. Schade, dass in der "Umwelthauptstadt" Baustellen an Rad- und Gehwegen nicht automatisch korrekt erledigt werden.

Nur wenige hundert Meter entfernt taucht eine neue Baustelle auf, bei der wie oft üblich Radfahrer auf die Fahrbahn ausweichen müssen, ohne irgend eine erkennbare Führung. Fehlverhalten der Radfahrer ist daher automatisch eingebaut.

Benutzungspflichtiger Radweg abgesperrt wegen Baustelle - Radfahrer muss hier auf die Fahrbahn - fehlende Führung führt zu Fehlverhalten