Kreuzung Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße wird erneut umgebaut

Renewal of Intersection Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße

Kreuzung Strese / Kieler Straße: Entfallener Radweg 2012

In Kürze wird die Kreuzung Stresemannstraße / Kieler Straße / Holstenstraße erneut umgebaut. Im letzten Jahr wurde zugunsten einer zusätzlichen Autofahrspur der Radweg in der Stresemannstraße aufgelöst. Seitdem müssen Radfahrer dort auf dem Gehweg radeln. 2010 wurde eine Radverkehrsführung von der Holstenstraße nach Norden in die Kieler Straße eingerichtet. Zuvor war für diese Wegebeziehung nicht an Radfahrer gedacht worden. 2006 wurde der Radweg in der Kieler Straße in einen Autoparkplatz umgewandelt. Auch dort müssen Radfahrer seitdem auf dem Gehweg radeln.

Die Kreuzung wird vom 11.Juni bis Ende Juli 2013 für den Busverkehr optimiert.
Der Verkehr an dieser Kreuzung wird so optimiert, dass alle Verkehrsteilnehmer sie künftig sicherer und schneller passieren können. Darüber hinaus werden die Radfahrer- und Fußgängerfurten näher an die Kreuzung herangerückt. Der Radverkehr erhält eigene Ampelsignale und abschnitssweise Radfahrstreifen auf der Fahrbahn (Pressestelle BWVI).

Von der Holstenstraße aus nach links in die Stresemannstraße soll es eine neue separate Autofahrspur geben. Ob anschließend noch ausreichend Platz für den Radverkehr bleibt?

Kreuzung Kieler Straße / Strese: Entfallener Radweg 2006

Kreuzung Kieler Straße / Strese Richtung Süden: Aus dem Tunnel heraus soll es eine neue separate Linksabbiegespur in die Strese Richtung Westen geben

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Bessere Radverkehrsführung an Bushaltestelle

Better Cycling at Bus Stop

Bushaltestellen Rugenbarg / Böttcherkamp / Kressenweg (Graphik: FHH)

Im Rahmen des Busbeschleunigungsprogramms soll es ab Juli Bauarbeiten am Rugenbarg geben. Zwischen Böttcherkamp und Kressenweg werden Radfahrstreifen als Ersatz für bisherige Radwege angelegt. Somit werden zukünftig die gewohnten Konflikte zwischen Fußgängern, wartenden Fahrgästen und Radfahrern auf den Radwegen im Bereich der Bushaltestellen entfallen. Die Bauarbeiten sollen am 1. Juli beginnen und Ende Oktober 2013 abgeschlossen sein. Laut BWVI sollen Fußgänger und Radfahrer die Baustellen jederzeit passieren können.

Rugenbarg - Lage im Stadtbild

Beispiel Schloßmühlendamm: Übliche Konflikte an Hamburger Bushaltestellen

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Erste Radstreifen in der Alsterkrugchaussee

First Cycle Lanes at Alsterkrugchaussee

Neuer Radfahrstreifen in der Alsterkrugchaussee

Es tut sich doch noch was. Nach Verzögerungen durch den verlängerten Winter hat es in der Alsterkrugchaussee zwischen Haus-Nr. 603 und 555 stadteinwärts den ersten Abschnitt mit Radfahrstreifen. Der veränderte Abschnitt beginnt kurz nach der Preetzer Straße. Zunächst folgt hinter der Kreuzung noch ein unbenutzbarer Abschnitt mit altem Straßenprofil - Hochbordradweg unmittelbar neben parkenden Fahrzeugen. Auf dem nur ein Meter breiten "Radweg" kann kein ausreichender Sicherheitsabstand zu dem parkenden Fahrzeug eingehalten werden (Ob die Straßenverkehrsbehörde hier vielleicht noch Poller oder Fahrradbügel auf dem "Parkplatz" aufstellen kann?). Anschließend wechselt es vom "Radweg" quer über den vormaligen Parkstreifen auf die Fahrbahn. Der ehemelige "Radweg" dient ab hier zur Hälfte der Verbreiterung der folgenden Parkstände und zur Hälfte fällt er dem Gehweg zu. Dies ein deutliches Bekenntnis der Straßenverkehrsbehörde, dass alle bisherigen Parkstände in der Alsterkrugchaussee zwischen "Radwegen" und Fahrbahn zu schmal sind.
Wer in der Alsterkrugchaussee oder der Langenhorner Chaussee nicht schon bislang auf der Fahrbahn gefahren ist, für den geht es auf dem Radfahrstreifen ungewohnt zügig voran. Schließlich ist die neue Radspur im Vergleich zum vorherigen "Radweg" benutzbar. Radfahrer müssen keine Angst haben: Die verbleibende Fahrspurbreite reicht knapp noch für einen Überholvorgang durch einen Linienbus aus.
Kurz vor dem Hornkamp gibt es allerdings den Wechsel auf die altbekannten Hochbordradwege. Der erste anschließende "Radweg"-Abschnitt beginnt in Multifunktion mit einem Wildkräuterbeet. Wer sich die IGS nicht leisten kann braucht lediglich einige der "Radwege" abzufahren. Es bleibt noch viel zu tun in Hamburg . . .

Radfahrstreifen Alsterkrugchaussee

Alsterkrugchaussee: Zwischen Preetzer Straße und Hornkamp wechselt es vom Radweg zum Radfahrstreifen

Alsterkrugchaussee / Preetzer Straße

Alsterkrugchaussee: Dieser "Parkplatz" sollte noch abgebaut werden, z.B. durch Fahrradbügel wie am Ende des neuen Radfahrstreifenabschnitts

Alsterkrugchaussee 603: Vom "Radweg" zum Radfahrstreifen

Nun offiziell Parkplatz: Das Schicksal des früheren "Radwegs"

Alsterkrugchaussee 555: Vom Radfahrstreifen auf den "Radweg"

Alsterkrugchaussee 555: Im Anschluß an den Radfahrstreifen Gartenschau auf dem "Radweg"?

"Radwege" Alsterkrugchaussee

Alsterkrugchaussee / Ratsmühlendamm: Die noch vorhandenen benutzungspflichtigen "Radwege"

Alsterkrugchaussee / Maienweg: Immer noch gibt es die Benutzungspflicht trotz unebener Radwege - ein Widerspruch

Alsterkrugchaussee / Maienweg: Schon am 16.07.2007 durfte ich in der Sendung "Markt" im NDR auf das Problem der Radwegbentzungspflicht bei unzumutbarer Oberflächenbeschaffenheit an dieser Stelle hinweisen. Die Schilder hängen leider immer da

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Weniger Benutzungszwang auf der Fuhle

Cycling on road lanes now allowed on Fulhsbüttler Straße

 

Die blauen Schilder sind weg - Fuhlsbüttler Straße ohne Radwegbenutzungszwang

Nach und nach entfallen in Hamburg die Benutzungspflichten für "Radwege" an zahlreichen Hauptstraßen. Nach Alte Landstraße, Brombeerweg, Hummelsbütteler Hauptstraße und Hummelsbütteler Landstraße sind in der Fuhlsbüttler Straße viele der unbeliebten blauen Schilder entfernt worden. Der Abschnitt südlich der Hebebrandstraße hat nun bis auf wenige Ausnahmen keinen Benutzungszwang mehr für die zum Teil nicht benutzbaren "Radwege". U.a. muss noch unter der Barmeker Brückenstraße und im Anschluß an die Nebenfahrbahn bei Haus-Nr. 417 bis Elligersweg den verbliebenen blauen Schildern gefolgt werden.

Fuhlsbüttler Straße / Hebebrandstraße: Richtung Süden beginnt hier der freigegebene Straßenabschnitt

Fuhlsbüttler Straße kurz hinter der Hebebrandstraße: Multifunktionsparkplatz-"Radweg": Hier dirfen Radfahrer mittlerweile ganz offiziell die Fahrbahn befahren

Fulhsbüttler Straße 417: Bis Elligersweg muss noch der Radweg benutzt werden

Fuhle / Barmbeker Brückenstraße: Unter der Brücke hindurch muss leider noch der Radweg benutzt werden, weil vermutlich diese Ampel-Räumzeit noch nicht angepasst wurde

Fuhlsbüttler Straße: Blaue Abschnitte weiterhin noch mit Radwegbenutzungspflicht

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Siemersplatz: Busbeschleunigung beschert neue Radwegeführungen

New Ways for Cyclists at Intersection Siemersplatz

Aktualisiert am 21.05.2013

Siemersplatz

Das laufende Programm zur Busbeschleunigung verändert an vielen Stellen die Straßenräume. Mit betroffen ist auch der Radverkehr. Demnächst werden am Siemersplatz große Veränderungen vorgenommen. Ab dem 5. Juni bis Oktober 2013 wird die wichtige Kreuzung umgebaut. Die Neugestaltung beinhaltet sowohl positive wie auch negative Verändeungen für die Radverkehrsführungen.


Plus

• Der freie Rechtsabbieger, den Radfahrer von der Kollaustraße aus Richtung Innenstadt queren müssen, wird aufgelöst. Es wird dort eine Ampel geben. Ob Radfahrer dann allerdings in einem Zug die Straße queren können ist aus der Planskizze nicht erkennbar. Weiterhin muss über eine Dreiecksinsel mitten in der Kreuzung geradelt werden.

Siemersplatz - freier Rechtsabbieger und Radwegführung

• Die früher sehr weit abgesetzte Furt für Radfahrer und Fußgänger über die Kollaustraße im Verlauf des Straßenzuges Osterfeldstraße / Vogt-Wells-Straße wird fahrbahnnah gehalten. An dieser Straße gab es mehrere Unfälle, da die rechts abbiegenden Fahrzeuge von Osterfeldstraße nach Kollaustraße wegen des günstigen Winkels mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren können und Radfahrer und Fußgänger, die gleichzeitig grünes Licht an der Furt haben, keine Chance haben die Fahrbahn zu betreten oder befahren.
  Eine ähnliche ungünstige Furtkonstellation gibt es leider auch noch an der Kreuzung Steinhauerdamm / Lübecker Straße.

Siemersplatz - frühere sehr weit abgesetzte Furt entlang Osterfeldstraße - Vogt-Wells-Straße über die Kollaustraße

Siersplatz - die heutige korrigierte Furt verläuft hinter dem Baum

Siemersplatz - frühere Bettelampel an der Kollaustraßenfurt

• Ebenfalls wird die abgesetzte Furt von Vogt-Wells-Straße Richtung Osterfeldstraße über den Lokstedter Steindamm beiseitigt. Dort hat es zukünftig einen direkt geführten Radfahrstreifen. Somit entfallen zukünftig Konflikte mit Fußgängern vor der Ampel und auf der Furt.

Siemersplatz - weit abgesetzte Furt an der Ecke Vogt-Wells-Straße / Lokstedter Steindamm Richtung Osterfeldstraße

Minus

• Vom Lokstedter Steindamm Richtung Kollaustraße gibt es zukünftig zwei Ampeln für den Radverkehr. die neue Ampel steht vor den Abbiegefahrspuren vom Lokstedter Steindamm zur Osterfeldstraße. Ob beide Ampeln so geschaltet sein werden, dass Radfahrer in einem Zug über die Kreuzung kommen ist nicht erkennbar.

Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße: Dieser freie Rechtsabbieger wird beampelt. Für den Radverkehr geradeaus Richtung Kollaustraße hat es dann am Siemersplatz zwei Ampeln

• An der veränderten spitzen Ecke von Lokstedter Steindamm und Osterfeldstraße bleibt es bei einem Zweirichtungsradweg. Ob die Aufstellflächen für Fußgänger an der Dreistrichfurt über die Osterfeldstraße sowie die Furt über den Lokstedter Steindamm ausreichend bemessen sind ist fraglich. Der Zweirichtungsradweg und die Ausfstellflächen für den Fußgängerverkehr liegen unmittelbar an der Bushaltestelle für die Metrobuslinie mit den XXL-Gelenkbussen, die dort in kurzen Taktzeiten jeweils viele Fahrgäste anbringt.

Komplizierter Zweirichtungsradweg zwischen den Bushaltestellen an Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße

• Die Führung aus der Vogt-Wells-Straße in die Kollaustraße ist nicht klar erkennbar. Vermutlich muss indirekt links abgebogen werden. An der spitzen Ecke Lokstedter Steindamm / Osterfeldstraße ist aber keine Wartefläche dargestellt. Ob die dort wartenden das Lichtsignal zum Queren der Osterfeldstraße sehen können? 

• Die Kreuzung der Radwege an der Ecke Osterfeldstraße / Kollaustraße wird zu Konflikten mit Fußgängern führen, da die Radwegkreuzung einer kurzen Führung des Fußgängerstroms im Weg ist.

Mehr . . . / More . . . :

• Siemersplatz, Metrobus 5, Gesamtplanung (via-bus.de, PDF) 

• Neuigkeiten aus Hamburg: Kreuzungsumbau Steintorwall am Hauptbahnhof

• Kreuzungen

• Hamburg beseitigt Gefahrenstellen

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